小排量车购置税优惠将取消混动是过渡纯电动将“爆款” 距小排量汽车购置税7.5%恢复成10%还剩

距小排量汽车购置税7.5%恢复成10%还剩下30多天，济南的消费者依然“按兵不动”。虽然业内普遍认为12月会有至多20%的“翘尾”，但将比去年平缓。与此同时，济南新能源汽车的销量保持平稳，还没有兴起大的波澜。

不过，随着相关政策的变化，车市真正增长的动能也慢慢浮出水面。业内人士认为，产品结构的升级、消费结构的升级以及新能源汽车管理细节等问题的不断落实，这些车市内在的增长因素都将成为下一个增长点。

12月销量或小幅“翘尾”

或许是工作日的缘故，整个23日上午，山东匡山汽车大世界内看车选车的顾客并不多，各门店的“新车交付区”前冷冷清清。记者来到某国产品牌4S店内，与该店市场部经理李东（化名）聊了一小时左右，此间也没有几个顾客到店。

这看似有些不合情理，因为根据有关规定，2018年1月1日起，购置1.6L及以下排量（下文统称“小排量”）的乘用车将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。也就是如果现在不买车，30多天后同样一辆10万元的小排量新车，仅购置税一项就要多花2137元。

优惠行将结束，消费者为何不为所动？尤其是上述4S店，在售产品只有一款排量是1.8L，其余都在优惠范围内。“购置税优惠是寅吃卯粮。”李东表示，“今年的市场需求被去年提前释放了，所以就算今年提前释放明年的需求，我估计整体销量也不会有太大的提振。”

上述判断并非毫无根据，2009年，我国曾对小排量乘用车实行购置税减半征收的政策，中国汽车市场也借此在当年登上了全球第一产销大国的位置。然而根据中国汽车工业协会的数据，伴随着2011年购置税减免政策的退出，中国汽车销量增速也从2010年的38%跌至9%，并陷入了持续5年的“微增长”。2015年10月，购置税优惠政策“重出江湖”，并在去年下半年推动乘用车销量大幅增加的前提下，当年总体增速也仅有13.3%，与2010年相去甚远。

“你会因为2000来块钱的优惠退坡，就突然产生出本来没有欲望的买车需求吗？”李东反问，“应该是原本就有购车需求，购置税优惠退坡让其提前释放需求。”他认为，购置税优惠的提振作用越来越不明显，正是因为不断的将购车需求提前，造成后续需求乏力。据了解，2017年上半年汽车销量平均同比增长在4%左右，相对于去年同期的8.14%，后续乏力。

当然提前释放的瞬时威力也不容小觑，李东对去年下半年，尤其是去年12月份的销量猛增印象深刻，“当月销量比2015年12月增加30%左右，不少车型直接卖断货。”“这被业内称为‘翘尾’，所以，我估计今年12月份还会有一次高潮，但销量增幅或小于20%。”他表示。国产品牌如此，合资品牌情况大同小异。记者咨询了以“大排量”著称的某别克4S店，该店销售顾问表示该店去年12月“翘尾”20%左右，“今年估计也会有，但不会很高。”

新能源车利好政策不断

当天中午，记者来到位于济南市经七路西口的槐荫区第二停车场，发现配有充电桩的停车位被燃油车占据。“这就是新能源车使用的常见问题：去哪里充电？”比亚迪新能源汽车经销商――济南乾盛汽车销售有限公司销售主管邰金龙对记者说。

小排量购置税优惠对汽车销售提振作用越来越小，市场必然搜寻更新的提振点，新能源汽车也就被“捧”了出来。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示，“在汽车产业加速转向新能源汽车领域的情况下，以后的小排量车型鼓励政策也将向新能源汽车倾斜。”

据了解，新能源汽车的“政策利好”还真不少。中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌就透露：工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究；当月27日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是所谓的“双积分制”正式出台；而就在本月1日，工信部又公布了今年第十批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

崔东树认为，新能源汽车推荐目录规范到每月一批，有利于引导新能源产品向市场化方向发展；而在“双积分制”推动下，我国未来两年新能源车行业将进入快速发展阶段。

在济南，去年底先期启动的“绿牌”试点，也被期望对新能源车销量形成提振。 “不过，由于市场刚刚启动，今年销量没有明显变化，单店月销量在30-50辆。”邰金龙说。除了上面提到的“去哪充电”的常见问题，邰金龙本人也碰见过摄像头“不认绿牌”的问题。 “当时在和谐广场，出口处的停车管理员发现我的车‘没拍下来’，结果又是调监控又是请示领导耽误了十几分钟，我身后压车几十辆，最后不得不对我放行，没收钱。”他认为，目前限制新能源汽车销售的，就是存在太多的上述管理上的细节问题，“以前经常讨论的补贴，反而不是首要问题，况且补贴还面临退坡。”他说。

未来的车市增长点

小排量购置税优惠将结束，新能源汽车补贴又面临退坡，消费者为何按兵不动？车市又能否寻到新的增长点？

“汽车不断推陈出新。一般而言，新款车总比老款更宽敞、更便宜、性能更好。对于部分消费者而言，与其抢占几千元的购置税或退坡前的补贴，新车总是更值得关注。”邰金龙如是说，李东也有类似的观点。

记者检索发现，2018款新车多集中在2017年9-11月上市。根据经验，此后的3个月到半年期间，该种车无论是新款还是同型号老款，一般都有3000－8000元的降价空间，而2016款斯柯达速派上市后半年，在北京的降价高达3.5万元，约占新车指导价格的15%。

换句话说，2018年上半年正是2018款新车，甚至是同型号老款车集中降价的时段，消费者在等适当的时机，目前的按兵不动也就不难理解了。场整体发展来看，消费结构也在不断升级，两相结合，李东认为这足以弥补退出的优惠政策，成为车市发展的新动能。邰金龙则更期待相关部门将现有的车辆管理工作做细，落实新能源汽车“去哪充电”与“不认绿牌”等细节问题，就能促进行业的发展。“此外，济南能不能像太原一样，采购一批新能源汽车做出租车试用？这样老百姓就有了直观的了解了。”

记者检索发现，2016年太原新能源汽车销量为17856辆，与济南2000余辆的市场保有量对比鲜明。邰金龙据此认为，即便“政策利好”退坡，新能源汽车也能成为未来的车市增长点。

转载自经济导报-山东财经网

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