机油消耗与烧机油你认识多少？ "

相信很多车主都有定期检查机油尺的好习惯，这当然是个应该要继续保持的好习惯，定期查看油尺一方面可以通过颜色来观察机油的老化状态，另一方面可以通过刻度变化来判断机油的消耗情况，但有很多车主看到油位存在轻微落差，认为车辆存在烧机油的故障，果真如此吗？

下面就来详解一下“机油消耗”与“烧机油”的区别，首先我们先要理解两个概念—消耗机油和烧机油。

严格来说，所有车都会“消耗机油”，但不一定“烧机油”。

发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。

也就是说，发动机在运行的过程当中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉，而当车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的“机油消耗”。

而导致机油消耗的原因主要有以下几点：

1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。

而烧机油则和机油消耗有所不同，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。

参照国标的规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3~0.5L/1000km左右是正常消耗。超出这个标准，就是典型的“烧机油”了。

“烧机油”的主要原因与表现

一，活塞环槽处积碳过多，长时间会导致活塞环卡死，油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，最主要的表现是行车时尾部排出蓝色尾气。

二，在清晨冷车时观察排气管是否冒蓝烟，发动机长时间不运转时，如果气门油封老化机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生蓝色烟雾。

三，机油尺检测出机油消耗过快

四，发动机结构设计导致的烧机油，这里主要说的是德系车，像宝马，奔驰，特别是大众、奥迪，更为严重，因为大众发动机本身的构造，有网状的储油格，独特的发动机构造，加大了机油消耗，烧机油情况会多一些。

那么，有没有什么方法可以减少车辆烧机油的现象呢？

假如是一些年初较长的老车，活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大，挑选粘稠一些的机油，来增强密封性。

其次，机油质量也非常重要，有条件的车主能够尽量挑选质量好的全合成机油，尽管养护成本会稍有添加，但它们的作业寿数更长，衰减慢，能够进步活塞与气缸之间的密封性，削减烧机油的时机。

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