摩拜投资人、愉悦刘二海表态：摩拜、ofo可以合并，但合并的公司终于又有一位投资人愿意对单车战场的终

终于又有一位投资人愿意对单车战场的终局发声。

文｜王海璐

编辑｜杨轩

单车大战进行到现在，合并之声骤起，要不要合并、怎么合并是目前最被关注的问题。此前，ofo投资人、金沙江朱啸虎对ofo摩拜合并公开表态，“两家合并才是最好的选择”。摩拜的投资人对此一直保持低调。直到这场战争消耗了越来越多的时间、精力和金钱，也牵扯了更多的利益方进场。在36氪Wise大会上，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在接受36氪专访时表示，他对两家单车公司合并持“开放态度”。但他有个条件：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”刘二海说。

愉悦资本是摩拜的A轮投资方，并在摩拜的后续融资中持续跟进。除了摩拜，刘二海在出行领域还投资了蔚来汽车、神州专车、优信二手车、途虎养车等公司，在出行领域举足轻重，被36氪评选为“最受创业者欢迎VC投资人TOP20”。

单车大战开火至今，投资机构及互联网行业的大玩家悉数入场，包括腾讯、阿里这样的互联网巨头。谈及因为摩拜而在微信上与ofo投资人互怼的马化腾，刘二海表示，腾讯是摩拜重要的投资人，但摩拜是一家有独立经营能力的公司。

ofo的情形或许不同。一位接近滴滴业务的投资人向36氪透露，滴滴在ofo内部持有20%-30%的股份，虽然没有控股，但很难言条款中是否明确了否决权、投票权、任命权等权益，对ofo的影响力不可小视。从今年7月滴滴派驻3位高管到ofo“支援”，以及后来的集体“休假”，也可看出双方关系微妙。如果两家公司合并，滴滴的这种“影响力”仍然存在，与财务投资人的利益显然不统一。

从公开信息看，马化腾对于合并的态度还不明，但不久前，在哈罗单车获得蚂蚁金服领投的D轮融资新闻中，马化腾为小股东说了句话：“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

哈罗单车成了阿里推广支付的工具，小股东成了尴尬的陪客。这一点放在摩拜、ofo的投资人身上，或许同样适用。如果两家公司合并，由一家大公司主导，那么其他投资人显然也成了被“锁死”的小股东。刘二海的表态呼应了马化腾的担忧。

除了与ofo合并，摩拜或许还有另一个选择。腾讯入股的大流量平台美团，此前传出了投资摩拜的消息。不久前，美团宣布成立出行事业部，在南京试水打车业务，在成都试水分时租赁业务。虽然目前只是小规模运营，但此前已经有多位投资人向36氪表示，他们对美团布局出行市场相对乐观。网约车的门槛不高，不是一个赢者通吃的市场。他们相信在出行领域，有一家公司有机会打破滴滴的垄断。

如果美团投资摩拜，刘二海表示心态是开放的。但一样的道理，“摩拜首先是一家独立的公司，它自己独立发展的前景也十分好——而保持一家有生命力的公司的独立性是最重要的。”

如果像此前外界猜测的那样，“摩拜最终选择了跟ofo合并”，那么美团在出行领域势必会失去一个重要的臂膀。支持美团与滴滴抗衡的投资人们也会大失所望。也正因此，滴滴可能需要付出更多的“诚意”。

尽管合并的“绯闻”隔三差五就会成为热点，但身处漩涡之中的两家当事公司的态度，却是这场仗还有的打。摩拜CEO王晓峰不久前在公开场合表示，“不觉得有任何合并的可能。”ofo的官方口径是不予置评。

如果摩拜不同意合并，投资人能给到的压力并不大。刘二海表示，摩拜与投资人之间不存在对赌等特殊条款，是一家完全独立、经营方面可以自己做主的公司，“投资人管不了它，投资人也不该管他。如果一家公司要投资人操这么多心，那所幸投资人直接下场干吧。”

能给到ofo、摩拜两家公司压力的，或许是账面上的余额。不久前，ofo传出了获得新一轮融资的消息，投资方中有阿里，但此消息ofo未官方宣布、证实或者证伪。而摩拜距离上一轮融资也已经半年。两家公司如今都不盈利，如果他们拒绝合并，也拒绝依附大平台，那么恐怕只能计算着账上的现金，继续低头探索新的商业模式。

刘二海认为，单车本身的商业模式是可行的，目前的亏损是由于竞争。如此大的线下流量，“是非常有机会做出一些事情来的。”刘二海说。

（更多关于刘二海专访的内容请见36氪下周一的报道）

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