未来20年,电动车会取代燃油车吗?国际能源署刚刚发布权威预测!

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未来20年,燃油车会全面被电动车取代吗?基于目前电动车技术、政策等因素进行研究,国际能源署近日发布了权威预测。

未来20年,电动车会取代燃油车吗?国际能源署刚刚发布权威预测!


有人说电动车正火速发展,石油行业岌岌可危;也有人说电动车只是被吹捧,实际上没那么可怕。电动车产业快速发展这一点是毋庸置疑的,但关键在于未来全世界会有多少辆电动车,足以取代燃油车带来石油革命吗?



近日,国际能源署(IEA)发布了《世界能源展望2017》。在这份研究报告中,IEA对未来20年电动车的数量进行了预测。

目前全球究竟有多少电动车?



全球电动车市场的兴起始于2009年,经过了近7年的发展,全球电动车的总数量也突破了200万辆大关。电动车这一水平和燃油车比如何呢?



尽管电动车数量不多,但年销量在不断提高。根据IEA此前发布的《电动车展望2017》,在2016年全球电动车的销量达到75万辆,再创历史最高纪录。目前全球的汽车保有量约为13亿辆,电动车的占比仅为0.15%。同传统汽车相比,电动车数量还很小,数据显示这一产业仅处于非常基础的发展阶段。



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全球电动车的销量还呈现出地域集中度高这一特点。全球有95%的电动车销量,都集中在中国、加拿大、美国、日本、法国、英国、德国、挪威、瑞典、荷兰10个国家。



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全球电动车销量排名



从当前现状看,电动车购买者主要来自于经济、技术强大的国家地区,在全球范围内的普及程度还不高。对广大的非发达国家而言,电动车产业的繁荣遥遥无期。



值得大众注意的是,尽管电动车销量在提高,但其销量增速却出现了降低。IEA数据显示,在2016年电动车销量同比增长率仅为40%,自2010年以来首次出现了低于50%的情况。



有分析指出,电动车销量增速放缓意味着,电动车市场可能存在虚假繁荣。毕竟电动车目前无论是成本还是使用性能等方面都明显不如传统燃油车,其发展依旧面临着巨大挑战。

离不开政策扶持的电动车



IEA指出,从目前的成本、使用便捷性等方面看,电动车同传统燃油车比存在较大劣势。例如受到电池成本的影响,在2015年电动车成本从全球来看都高于燃油车。所以IEA指出,现阶段电动车产业的发展,将十分依赖政策扶持。



扶持电动车产业发展的政策主要分为四类:技术研究扶持政策,目标、法规政策,经济鼓励政策,价值主张政策。

技术研究扶持政策

对于电动车成本的降低而言,研究扶持政策成为关键,尤其是能够实现规模化影响的技术,例如电池技术。数据显示,得益于技术研发,从2009年到2016年,电动车电池成本从900美元/kWh降到了300美元/kWh以下,降幅达到近70%。IEA研究指出,目前正在研究的电池比市场上的电池具有更好性能,未来电动车的成本有望因此进一步实现下降。 

目标、法规政策

目前电动车发展的主要动力来自于对环保的需求,所以制定相关目标对相关措施的执行至关重要。IEA指出,目标、法规政策的明确,将为汽车生产商和消费者提供明确参考。例如目前有不少国家在制定燃油车禁售计划,有诸多汽车生产商都据此制定了停产纯燃油车的计划。

经济鼓励政策

IEA指出,尽管电池价格持续下降,但电池成本依旧是电动车售价被推高的主要因素之一。汽车消费者若要购买电动车,就要付出更高昂的价格。在成本方面,电动车生产商也难同传统汽车相抗衡。对于目前处于初级发展阶段的电动车,IEA指出依旧需要免税、提供补贴之类的措施,来刺激电动车的消费。 

价值主张政策



IEA表示,实际上电动车的发展主要受到政策扶持,而并非电动车性能优于燃油车。一旦脱离政策扶持,电动车在当下将难于实现发展。那电动车按照目前这种发展趋势,未来能够发展到什么程度呢?未来20年全球会有多少辆电动车?



根据当前各国的能源政策、环保、碳减排政策,IEA建立了一个预测未来电动车数量的参考模型。



根据这一参考模型,IEA的《电动车展望2017》预测到2020年,全球电动车数量将在200~900万之间,2030年,全球电动车的数量将达到5600万辆。按照2030年全球汽车持有量15亿辆的数量保守估计,电动车数量这一占比也仅有3.7%。



如果要实现巴黎协议上将全球温度上升控制在2℃内的目标,2030年全球轻型电动车的数量应至少达到1.6亿辆,占总轻型汽车的10%;到2060年,这一数量将上升到12亿辆,占总轻型汽车数量的60%。



而在IEA近日发布的《世界能源展望2017》中,IEA预测到2040年全球电动车保有量将达到2.8亿辆,约占汽车总数量的14%。



从这一预测来看,在未来10年内,电动车还难以对燃油车形成压倒性优势。对此,IEA更是高调宣称“石油时代远未结束”。由于美国页岩油产量的增加,石油价格难以出现持续高位徘徊的情况,这将使得石油具有价格竞争力,对非燃油车发展形成抑制。



因此,对于电动车发展进程,应当理性看待。避免过于激进的能源转型导致能源短缺,形成灾难性后果。

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