C919造壳，真正的中国先进制造技术！造壳

2017年12月17日，C919第二架试飞成功！

C919是中国首款按照国际适航认证标准研制的干线民航客机，人称“胖9”。

首字母“C”为中国的英文缩写（China）同时也代表着中国商飞（COMA），

9代表着天长地久的寓意，

19意味着C919为最大载客量190人的客机。

首飞成功不容易，

而且是我们自主设计，自主研发的，

所以这也算我朝设计史上的一件大事了！

C919面面观，

小编今天就从设计的角度来“扒一扒”胖9吧！

飞机总体方案自定

这个飞机的总体方案是我们自己定的，没有任何外国人参与。

by C919常务副总设计师陈迎春

设计分两步走。

首先是做初步技术方案设计，

也叫联合概念设计。

要大致描述大飞机的轮廓，飞机装多少人，

装多少货，飞多远，飞机的尺寸，

装什么样的发动机与系统，

确定发动机的量级的功率等，筛选供应商。

第二步，系统联合定义设计。

这个阶段主要是向供应商描述

我们将制造一个什么样大飞机，

就像我们做衣服，要与裁缝描述颜色、尺寸一样，

告诉他们发动机和系统的要求等。

气动外形自主设计

与第二步设计同时进行的是，

开始做气动、结构强度和系统方案初步设计，

通过仿真计算分析、制作模型、做风洞试验和结构强度试验等，

逐步确定飞机的气动外形和结构。

机体从头至尾中国制造

飞机的机体，

从设计、计算、试验、制造

全是中国人自己做的，

西安、沈阳、成都、哈尔滨、南昌

等地全都参与了。

如图??

系统集成中国自己完成

系统集成并不是意味着

把国外的系统或者材料买回来就能变成飞机，

但系统集成本身就是集成创新。

对于复杂的大型系统，如航电、飞控系统等，

我们是拆成子系统让外国公司做，而系统的集成是我们自己做的。

所以，

研发C919相当于我们自己包了一次饺子，

但是面、肉是到市场买的，

我们自己既没有养猪、种菜，也没种小麦。

道理就是这样。

当然我们要通过C919项目带动

国内“养猪、种菜、种小麦”的行业，

避免被别人的“肉、菜、面”卡住而做不成我们自己的“饺子”。

最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。

中国的特色管理

我们“自己”不仅是中国商飞，

还包括国内各行各业为C919做出过贡献的人们，

我们真正做到了“举全国之力”。

虽然有人还在质疑，

C919不是所谓的中国制造。

因为“发动机神马的也不是中国的啊.....”

可是Aairbus和Boeing公司的飞机，

也不是自己制造的啊？

在这个资源共享的时代，

有能力做大飞机比只掌握某个技术，更重要！

当今时代，大型飞机被誉为

“现代制造业的一颗明珠”

所以，

可以毫不夸张地说，

C919不只是一架大飞机，

还是我们的

“争气机”！

看完这些，

是不是对我们C919的设计师们的崇敬之情

油然而生？

坛友们怎么看？欢迎一起留言交流哈~

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