站台分割、乘客绕道令人忧，沪宁线上百年老站实施改造始建于１９０７年的常州站是沪宁线上的

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新华社南京１２月３０日电（记者杨绍功）又一轮铁路客流高峰伴随元旦小长假到来，朋友圈又开始流传一个段子：“世界上最遥远的距离，不是相见不相识，而是同在一个火车站，你在北广场，我在南广场。”容易绕晕的高铁广场，傻傻分不清楚的出入站口，无法从站内直通的南北广场……给人们的出行增添了麻烦。

铁路沪宁线上，这样的问题正得到逐步解决。如果乘车路过江苏常州站，人们可能会发现这里正在进行站房改造。

始建于１９０７年的常州站是沪宁线上的百年老站，这个站北广场是城际高铁，南广场是既有线普速列车。北广场以北是常州的新城区，而南广场以南则是老城天宁区。南北广场之间无法直通，不仅让往来的旅客感觉不便，连南城和北城的居民都觉得生活受到了影响。

为此，常州站投入３亿多元进行改造。该工程自去年１０月１８日启动以来，在旅客乘降和列车运行未间断的情况下，车站经历了封锁要点施工１４０多次。

南北广场的直通天桥是站改施工中最重要也是最具标志性的项目，为建设直通天桥，常州站突破常规，尝试顶推作业。这也是沪宁线上第一个采用顶推方式搭建天桥的车站。

“在大桥施工中顶推的方式很普遍，但是在铁路站改造过程中，用顶推的比较少，我们尝试顶推是为了尽可能减少对列车通行的影响。”在常州站安全技术科专门负责施工计划协调的岳巍说。通过三次顶推，现在天桥已经初具雏形。

“原来，南北站房不通，铁路似乎成了城市分割线。将来，一桥飞架南北，以火车站为枢纽，沟通了城市南城和北城。”岳巍说，站改完成后，旅客从常州站北广场到南广场，从以往的１０多分钟缩减到３分钟。不仅是常州站，线上的无锡、镇江、丹阳等老站点都在紧张改造中。改造完成后，普速列车和高铁列车站台分割，乘客需要出站绕道将成为历史。