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航电系统是现代战斗机的灵魂和神经中枢系统 ， 是支持战斗机完成使命任务所需电子设备的总和 。 第五代战斗机的航电系统以美国发展最早 ， 前后有过两个发展计划 ， 分别是“宝石柱”计划和“宝石台”计划 ， “宝石柱”计划的成果就是现在F22战斗机的航电系统 ， 而“宝石台”计划的成果就对应于F35战斗机的航电系统 。
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航电系统发展历程
那么F22、F35战斗机的航电系统是什么技术水平呢？我们首先回顾一下航电系统的发展历史 。 战斗机航电系统的发展经历了四个阶段 ， 也可以称为四代航电系统 ， 它们分别是分立式航电系统、联合式航电系统、综合航电系统、先进综合航电系统 。 第一代航电系统为
分立式
航电系统 ， 出现在上个世纪四五十年代 。 采用分立式
航电系统的有美国的F100、F101战斗机,我国的歼5、歼６、歼７、歼８等战斗机 。 其技术特点为: 雷达、通讯、导航设备各有专用且互相独立的天线、射频前端、处理器和显示器 。 各设备之间相对独立 ， 不能统一管理 ， 缺乏信息融合 ， 综合化程度低 ， 故障率高 。 第二代航电系统为联合式航电系统 ， 出现在上个世纪七十年代以后 。 采用这一航电系统的有美国的F15、F16、F/A18,俄罗斯的米格29、苏27 ， 我国的歼10A/B、枭龙等战斗机 。 其技术特点为:采用处理器、数字总线、综合控制显示器、任务软件四大核心技术 。 通过1553数据总线将原来独立的航电设备进行交联 ， 实现了集中控制、分布处理 ， 开创了系统综合的时代 。 但是联合式航电系统也有很多局限性：如总线带宽有限、需要多条总线、软硬件共享程度低、容错能力有限、标准化程度低、需要中间级维修及全寿命周期费用高等 。 第三代航电系统为综合式航电系统 ， 出现在上世纪八九十年代 ， 以美国F22战斗机为代表 。 主要技术特点为：提出了功能区概念 ， 采用高速数据总线与标准电子模块 ， 实现了高度模块化和二级维修 ， 实现了系统容错和重构 ， 所有任务软件都采用Ada语言编写 。 第四代航电系统为先进综合式航电系统 ， 出现在2000年以后 ， 以美国F35战斗机为代表 。 主要技术特点为：多功能综合射频系统 ， 高度综合的传感器系统 ， 功能强大的综合核心处理机 ， 综合高效的电子战系统 ， 友好的人机界面（下视显示器和头盔显示器） ， 综合完善的通讯、导航与识别系统 ， 高度可靠的飞机管理系统 。 分页标题#e#
来源：(搞科普的IT民工)
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标题：战斗机航电系统发展简史 | J20 VS F22 专题
