----用AL31或太行发动机给J20做过渡动力可行吗？ | J20 VS F22 专题//----看点频道 http://k.010lm.com

J20于第十二届珠海航展上开弹仓展示飞行

在网络上 ， J20的发动机一直是一个充满争议的话题 ， J20到底用的是什么发动机 ， 这个问题始终充满了迷雾 。 J20战斗机对于中国空军来说是一项重点工程 ， 堪称天字一号工程 。 中国空军乃至全国人民对J20战斗机都高度关注 ， 因为我们的国防安全面临着巨大的压力 ， 在J20还没有正式立项研制的时候 ， 世界上第一种五代战斗机就已经服役了 ， 到现在与其配套的低档五代机也已经有三百多架的装备数量了 ， 而且正在迅速向我国边境推进 。 严峻的安全环境逼迫我们必须尽快拥有我们自己的第五代战斗机 。 作为五代机的重要组成部分 ， 发动机是重中之重 。 但是我们五代机配套动力的研发进度却不尽如人意 ， 十个推重比的WS15发动机在2006年年初才正式立项研制 。 如果按部就班的完成研制 ， 估计要到2020年以后了 。 但是J20战斗机却不能等 ， 也等不起 ， 所以给J20先配套一个过渡动力成了唯一的选择 。 分页标题#e#

那么J20是不是可以用太行发动机或者AL31FN发动机先飞起来完成试飞工作 ， 随后再换上WS15发动机呢？这个想法虽然看起来很好 ， 但实际上是行不通的 。 原因在于虽说是过渡 ， 但这个备胎在WS15正式装备前是一定要顶用的 。 换句话说就是要保证J20能够和国外已经装备或即将装备的五代相抗衡的 ， 如果做不到 ， 这样的过渡是没有意义的 ， 因为WS15的研制工作还没完成 ， 无法预料何时能真正顶用 。 在此之前 ， 只能靠这个过渡动力 。 那么这个过渡动力虽然不如WS15 ， 但也不能太差 。 而且从技术角度来说 ， 用太行发动机或者AL31FN发动机做过渡动力装置也是行不通的 ， 原因在于性能相差太远 。 使用四代机的动力只能让J20的飞行性能降低到四代机的水平 ， 根本起不到过渡的目的 。 我们知道太行发动机或者AL31FN的推重比都在7.5左右 ， 军用推力都在7.5吨左右 ， 加力推力都在12.5吨左右 ， 虽然后来太行提高到了14吨左右 ， 但那也是在J20首飞之后的事了 ， 至于99M1也好不到哪里去 。 WS15发动机军用推力在10吨左右 ， 比7.5吨的推力高出33% ， 加力推力在18吨左右 ， 比12.5吨的加力推力高出44% 。 动力相差如此之大必然导致配套的气动外形相差很大 。 那么在换发动机时 ， 鸭翼、机翼、垂尾面积 ， 后掠角度 ， 机身截面等等都要作出大幅度修改 。 这些气动都改了 ， 等于飞机的结构也都改了 。 那么静力试验要从新做 ， 原来的工装夹具要全部废掉重做 ， 制造工艺从新做过一遍 ， 控制率要从新试飞优化 。 而且因为使用内置弹仓的五代机必然是飞火推一体化设计的 ， 换了动力 ， 航电火控系统 ， 武器系统也要从新试验试飞 。 等这些工作都做完了 ， 你就会发现 ， 这不是在换发动机 ， 这是在换飞机 ， 这基本是将J20重新研制一遍 。 这样的过渡方式至少也要花五六年甚至更长时间 ， 这种结果对于中国空军来说根本是无法接受的 。 靠这个办法争取到的三四年时间也是毫无意义的 。 到目前为止 ， 网络上已经有传闻 ， WS15已经在J20上装机试飞 ， 两三年后将会设计定型 。 但是 ， 自从2011号原型机对气动外形做过优化修改之后 ， 就再也没有发现J20修改过气动外形 ， 包括后来换装锯齿形尾喷口的照片出现 ， 也没有看到J20大幅度修改气动外形的痕迹 。 分页标题#e#

来源：(搞科普的IT民工)

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