明天（5月13日） ， 北京大兴国际机场将迎来4架飞机的真机试飞 ， “天路”向正式通航迈入关键一步 。 地面道路有设计者、建设者 ， “天路”同样如此 。

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试飞前夕 ， 采访人员专访了参与“天路”建设的设计者——中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东 。 他介绍 ， 大兴机场共有94项飞行程序 ， 试飞当天将对其中的12项进行验证 ， “在国家有关部门的支持下 ， 本次飞行程序设计和空域使用方案的调整得以顺利实施 。 ” 分页标题#e#

颜晓东介绍 ， 5月13日大兴机场试飞要验证共计12项飞行程序 ， 包括4个离场程序、4个进场程序、4个进近程序 。 每架飞机每次离港就验证一次离场程序 ， 每架飞机飞往机场就验证一次进场程序 ， 飞机对正跑道前验证的是进近程序 。 “如果验证成功 ， 说明大兴机场的这套飞行程序可以交付 ， 也就是说飞行员如果按照这套飞行程序来飞 ， 就能够使飞机安全、正常地完成起飞、降落 。 ”

颜晓东告诉采访人员 ， 如果以道路交通来比喻 ， 相当于工程师们新修了一条公路 ， 设计的转弯幅度、道路坡度、摩擦力、灯光标识……所有的细节都按照公路设计标准来建设 ， 但机动车行驶在路上安全吗？这就需要司机开着车在路上先验证一下 ， 如果这个行驶情况和工程师给司机的路书能完全对应上 ， 那今后大量的社会车辆就可以上路了 。 “四架验证飞机就相当于验证车辆 ， 在拉旅客前需要先把‘天路’走一遍 。 ”

验证飞行的过程中可能发现一些问题 ， 比如地形数据与程序设计过程中的数据不吻合 ， 或有所改变 。 这就需要对原先的设计方案进行优化、调整 。 “我们的目标是 ， 将来机场投入运行时 ， 所有载客航班在飞行中万无一失 。 ”颜晓东表示 。 分页标题#e#

来源：(经济日报)

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