如果不是这一次爆出新闻 ， 或许没多少人会知道珠峰也会“交通堵塞”

----珠峰拥堵亲历者:晕了2次 回程都是等死、已死的人//----[北 京 联 盟 ]

白色的雪山 ， 密密麻麻的登山者排成长龙 ， 等待通过 。 尼马尔·普尔亚(Nirmal Purja)在距离顶峰不远的希拉里台阶拍下这张照片 。 照片发布后 ， 人们惊呼原来珠峰也会“堵车” 。 分页标题

与平地堵车不同 ， 珠峰拥堵显然会带来更严重的后果 。 今年攀登季死亡人数为14人 ， 另有3人失踪 ， 这在珠峰攀登史上排名第四 ， 仅次于1996年山难、2014年雪崩、2015年大地震 。 普通年份登珠峰死亡人数一般为5人左右 ， 2018年为6人 ， 2016年和2017年为5人 。 今年死亡的14人中 ， 并没有中国公民 。

5月22日上午 ， 登山者于水刚刚跟随国内一家公司完成自己第一次珠峰登顶 ， 在珠峰上 ， 她晕过去两次 。 她对《中国新闻周刊》说 ， “从珠峰下来 ， 一路上都是需要救援的人 ， 要死的人 ， 等死的人 ， 已经死的人 。 ”

随着商业登山的兴起 ， 珠峰被越来越多的人向往 。 围绕珠峰的 ， 是人类挑战自我的野心、坚持的毅力 ， 也有与毅力不匹配的欲望 ， 更有因为欲望产生的种种生意 。 独立攀登者Rocker被巅峰探游雇佣 ， 全程用拍照和视频记录团友的登顶历程 。 他告诉《中国新闻周刊》 ， “如今的珠峰就是一个名利场 。 ” 分页标题

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5月22日 ， 昆布冰川中搭了十几部梯子以帮助登山者通过沟壑高坡 ， 攀登者在前面排起长队准备依次通过 。 摄影/Rocker而这次的珠峰拥堵事件 ， 也给反思近年来的商业攀登项目带来契机 。

拥堵、气旋、窗口期

张宝龙是巅峰探游的向导 ， 今年是他连续第三年登上珠峰 。 他对《中国新闻周刊》说 ， 前两次基本没怎么排队 ， 而今年上山、下山都排了两小时 。 分页标题

拥堵缘于窗口期缩短 。 每年的4月、5月是珠峰天气最好的时候 ， 也是珠峰的最佳登山季 。 攀登珠峰的团队通常会在4月初集结 ， 来到海拔5000米的珠峰大本营 ， 适应、集训、并等待合适的天气窗口 ， 向珠峰发起冲顶挑战 。

Rocker告诉《中国新闻周刊》 ， 在珠峰顶上 ， 常态风力是每小时四五十公里 ， 甚至可能出现每小时80公里的情形 。 高山大风会引起体温骤降十几度 ， 甚至引发生命危险 ， 因此只有晴天且微风或无风的天气才适合登山 。 但在珠峰 ， 即使是四五月 ， 这样的天气也不是每天都有 。

张宝龙对《中国新闻周刊》说 ， 从大本营出发到顶峰一般要走4天 ， 从大本营到C2营地一天 ， C2到C3一天 ， C3到C4一天 ， C4到峰顶一天 。 登山队在决定出发时 ， 必须要预计到四天之内的天气情况 。 这也使珠峰的攀登增加了很大的不确定 。 分页标题

去年珠峰出现了长达12天的天气良好的窗口期 ， 然而今年的攀登者没那么幸运 。 Rocker回忆自己在大本营时看天气预报 ， 发现天气预报并不准确 ， 每天天气剧烈变化 。 正值其他团队冲顶 ， 然而受法尼气旋影响 ， 这些队伍大多没能冲顶 。

来自孟加拉海湾的法尼(Fani)气旋被印度气象局定级为特强气旋风暴 ， 多个受访者向《中国新闻周刊》确认 ， 它是今年珠峰窗口期缩短的主要原因 。 登山者Rocker估计 ， 法尼气旋过境持续了一周 。 气象条件导致珠峰的窗口期集中在5月12日到16日 ， 18日到23日这两个短窗口 ， 其中21日、22日、23日 ， 是天气最为理想的日子 。

5月12日 ， 珠峰天气开始转好 ， 然而通往顶峰的路还没有修完 。 这一次共有60~70名中国登山者参与登珠峰 ， 只有12人从中国境内的北坡出发 ， 其余人都从南坡上山 。 登山队之一的川藏队领队泽勇决定将登山队分成两批 ， 夏尔巴人 (原住民 ， 因为给攀登珠穆朗玛峰的各国登山队当向导或背夫而闻名)一批先走 ， 将物资运送到C4营地 ， 中国向导和团员随后前往C2营地 。 两批人在C2营地汇合再一起往上走 。 同时泽勇又了解到 ， 在14日当天 ， 至少有一大半路程会修完 ， 他跟团里夏尔巴人商量 ， 如果到时候还有一小部分路段没修完 ， 就组织夏尔巴人来修 。 分页标题

巅峰探游创始人孙斌认为 ， 这是个激进的选择 ， 因为没人知道路况到底会如何 。 另一名不愿具名的探险公司老板表示 ， 修路是尼泊尔官方组织的 ， 无论中国人还是夏尔巴人都不具备修路的能力 。 即便14日路修完了 ， 冲顶时间压在15、16日两天窗口期 ， 也是比较冒险的 。 事实上 ， 12日那天所有中国团队中 ， 只有川藏队一支队伍选择出发 。 幸运的是 ， 14日中午公路全部修好 ， 川藏队就此于16日上午成功登顶 。 而大多数队伍放弃这个窗口期 ， 将冲顶的时间押在了21日、22日、23日这三天 。

于是 ， 就出现了尼马尔·普尔亚照片中前所未有的拥堵场景 。

氧气、希拉里台阶、尸体

冲顶前一星期 ， 巅峰探游创始人孙斌给会员开会 ， 强调大风和氧气问题 。 第一个窗口期 ， 大多数队伍都没走 ， 孙斌已经预见到可能会出现拥堵 。 他提前在C3至C4 ， C4至顶峰阶段预备了更多氧气 。 分页标题

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事后证明 ， 这是十分必要的举措 。 受珠峰拥堵的影响 ， 登山客在峰顶的停留时间变长 ， 氧气消耗量也加剧 。 缺氧会加剧体能耗尽 ， 孙斌告诉《中国新闻周刊》 ， 今年的遇难者 ， 基本都是这种情况 。

标配的6瓶氧气不够用 。 孙斌团里的麦姐记得自己用了8瓶氧气、还有三个队友用了10瓶 。 分页标题

5月21日晚上六点 ， 巅峰探险的团员决定提前一小时从C4出发 ， 以期避开人群 。 但出发时他们发现 ， 自己已经置身在大部队的中间 。 拥堵从出发地就开始了 ， 近270人同时从海拔8000米的C4营地向8848米的顶峰冲击 。 因为人流众多 ， 队伍行进缓慢 ， 很多体能不好的人 ， 在路边停着 ， 喘气 ， 这更加剧了堵塞 。

在希拉里台阶 ， 拥堵达到了极致 。 这是一段前后距离100米 ， 整个路程中最狭窄、陡峭的地方 ， 却是前往峰顶的必经道路 。 “80度斜坡 ， 仅仅能容纳两只脚 ， 旁边就是悬崖 。 ”Rocker这样描述 。

由于特别狭窄 ， 这里只适合一人通行 。 遇到上下山的人交汇 ， 登山者必须左手抓着绳子 ， 右手使劲往外探 ， 绕到对面的人的身后 ， 再抓绳子另外一头 ， 脚慢慢地挪过去 。 分页标题

希拉里台阶上都是坎和岩壁 ， 上下步子要迈特别大 。 很显然 ， 一些登山者并没有充分的准备与技能 。 登山者于水看见身后四个印度女孩趴在地上 ， 久久过不了一个坎 。 路线狭窄且唯一 ， 后面的人也就堵着 ， 最后还是夏尔巴人把她们抬了上去 。

8600米处 ， 出现了陡峭岩壁 。 于水发现自己不会踩着冰爪攀岩 ， 去珠峰之前 ， 她只爬过一个6000米的雀儿峰 ， 好多技能都没训练过 。 “我就在8600米跟夏尔巴人现学 。 ”她告诉采访人员 。

没有足够的夏尔巴人协助以及没有足够氧气的人就没那么幸运 。 他们需要面对的是寒冷、缺氧、衰竭 。 C4返回C2路段 ， 麦姐和于水都遇见别的团的人 ， 因为氧气不够喊救命 。

于水估计 ， 如果没有拥堵 ， 12到15小时可以完成从C4营地到峰顶的往返路程 ， 然而实际上她用了20个小时 。 她们团中最快的人用了17到18个小时 ， 最慢的人用了26到27个小时 。 团里有两个将近60岁的男人因为等待太久 ， 体力透支 ， 分别被四个夏尔巴人抬下山 。

几乎所有人都遇见了尸体 。 登山者于水、Rocker都记得C3到C4路段遇见两具尸体 ， 距离很近 ， 两米不到 ， 但是他们无暇再管别人 。

攀登乱象

“夏尔巴人太辛苦了 。 ” 每个从珠峰回来的人都这么说 。

登顶之前 ， 夏尔巴人需要提前将物资 ， 包括帐篷、氧气瓶、煤气罐等生活物资提前运上沿线的营地 。 从C4出发冲顶 ， 团员背一瓶氧气 ， 夏尔巴人却要背三瓶 ， 一瓶自己吸 ， 剩下两瓶给客户 。 一瓶氧气5公斤 ， 加上其他物资 ， 于水估计 ， 一个夏尔巴人要背40公斤的东西 。

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每年登山季来临前 ， 铺路队要先将固定的路线修复 ， 沿路布上绳索 ， 登山者的安全带系在绳索上 ， 防止登山者踏空坠崖 。 为防止登山者可能沿绳索坠落 ， 每隔100米 ， 绳索会打个锚点 。 分页标题

越来越多的人想加入珠峰挑战 ， 一些客户为了节省体力 ， 甚至需要夏尔巴人帮自己穿登山鞋 。 Rocker打比方 ， 商业登山公司像一个管家 ， “所有东西都有人来做 ， 你交钱就可以了 。 ”这种“保姆式服务” ， 为安全埋下隐患 。 登山客户普遍能力不足 ， 依赖心理强 ， 缺乏独立面对风险的能力 ， 一旦在极高海拔出现意外 ， 难以自保 。

为了给自己增添保障 ， 于水的四个团友都各自雇了两个向导 ， 其中两人雇了两个中国向导 ， 两人雇了一个中国向导和一个夏尔巴人 。 四个团友中有两个因为体力衰竭而呼救 ， 幸亏另两个团友提前下山 ， 空出四个多余的人力 ， 这样每人有四个人抬 ， 才安全下山 。

更弱的能力 ， 意味着需要更多的氧气 ， 更多的夏尔巴人 ， 这又反过来造成登山路上的加倍拥堵 。 尼泊尔政府今年针对普通登山者签发了381张登山许可证 ， 每张登山许可证能为尼泊尔带来1.1万美元的收入 。 然而 ， 每个登山者还要配一到两个夏尔巴人和向导 。 最终共有超过1000人上山 。 分页标题

攀登珠峰有两个选择 ， 从中国境内的北坡攀爬或者从尼泊尔境内的南坡攀爬 。 与中国相比 ， 尼泊尔对登山管理更为松散 。 办理尼泊尔政府颁发的登山许可证 ， 只需要提供一张体检证明即可 。 由于审查不严 ， 瞒报病史的情况时有发生 。 今年 ， 一位62岁的美国人就因为在珠峰上心脏病发作去世 。

今年2月 ， 有传言称“珠峰永久关闭” ， 引发热议 ， 但事后证实为误传 。 实际情况是出于保护环境的原因要求游客由原先的5200米大本营下撤到5150米 ， 对正常游览、登山活动没有影响 。

相比而言 ， 南坡登山的时间与金钱成本更低 。 按照中国法规 ， 从中国境内的北坡出发 ， 必须跟随特定的公司提前一年登顶卓奥友峰(8000米)才能获得珠峰的攀登资格 。 从南坡出发却无此要求 。 南坡出发的团费在50000美元左右 ， 也比北坡平均少25000美元 。 这导致大量游客从尼泊尔境内的珠峰南坡涌入珠峰 ， 而今年死亡的14人里 ， 有9例都是在南坡发生的 。 分页标题

七峰公司是尼泊尔当地最大的登山公司 ， 它提供有竞争力的价格 ， 但也伴随着不规范的行为 。 去年该公司刚刚因为“假证”被罚 。 今年该公司的客人中有两名遇难者 ， 一名死于坠崖 ， 一名死于高山病 。 根据wikipedia提供的数据 ， 14例死亡中 ， 至少7人雇佣的是尼泊尔本地的探险公司 。

孙斌撰文指出 ， 常见的探险公司过失包括：“没有筛选登山者身体资格 ， 夏尔巴人资质存在问题 ， 没有针对登顶时显而易见会出现的拥堵 ， 在攀登计划、氧气配备、用氧策略上进行调整 ， 导致拥堵出现后 ， 普遍出现断氧以及救援力量不足的状况 ， 极大地增加了攀登者在极高海拔衰竭、冻伤和水肿的几率 。 ”

目前 ， 在商业登山领域做得比较好的是北美最高峰麦金利山 。 登山者Rocker向采访人员介绍 ， “登麦金利山必须雇佣当地经过认证的向导 ， 去了以后要集训 ， 集训中会审核登山者的操作能力 ， 不合格就筛掉 。 所有行李都用雪橇自己拖着 ， 向导只帮你带路 ， 不负责其他任何事情 。 而且向导会在整个攀登过程中观察你 ， 看到有不规范的行为就立刻请你下山 。 ” 分页标题

此外 ， 与珠峰顶上如今乌鸦盘旋着吃人类垃圾的情形不同 ， 在麦金利山上 ， 人类产生的所有垃圾 ， 吃的喝的 ， 全部都得自己背下来 。 而珠峰则是另外一种情形 ， 在这座最具象征意义的最高峰上 ， 登山者遗留的生活垃圾常年积存 ， 此前已经屡被诟病 ， 而死于山难者的遗体 ， 有一些也囿于实际原因无法被运送下山 ， 而这一次遇难的14具遗体中 ， 有些注定要长存于珠峰登顶的路途之中了 。

来源：中国新闻周刊

来源：(新华网)

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