说起中国的航空工业 ， 值得中国人骄傲的产品有很多 ， 歼-20、运-20、直-20、C919乃至歼-16、歼-10C等都是具有重大突破性意义的飞机 ， 可以说 ， 中国在航空工业领域已经取得很多突破性发展 ， 未来发展前景非常光明 。 但如果是说到中国航空工业中的航空发动机领域 ， 中国人显然还无法感到骄傲自豪 ， 中国航空发动机仍然是国人心中“永远的牵挂” 。

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我国的军用航发可以用八个字形容 ， 型号全面 ， 性能中平 。 客观来说 ， 目前中国在航空发动机领域仍然和世界一流水平存在较大的差距 ， 跟美国和欧洲相比无论是军用航发还是民用航发领域 ， 均没有实现完全并驾齐驱 。 例如美国2005年就已经研制出推重比较高的F-135发动机 ， 而在当时我国涡扇-10发动机刚刚起步 。 与涡扇-10太行发动机类似的美国F-110发动机 ， 早在上世纪80年代中期已经定型 。 从时间上不难看出 ， 我国在航空发动机领域至少落后美国20年 。

那么 ， 中国航空发动机发展为何迟迟无法取得更大突破呢 ， 到底是材料还是技术方面的原因呢？

其实 ， 现在航空发动机的基本技术原理并不复杂 ， 目前航空发动机发展很多只是在继续优化设计、改进制造材料上 ， 中国航空发动机就是在细节处理上存在差距 。 俗话说得好 ， “恶魔总是藏在细节之中” 。 例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足 ， 仍然需要加强研究 ， 距离实用化还有一定的距离 。 分页标题#e#

来源：(科罗廖夫)

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