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看点频道提示您本文原始标题：直升机与固定翼飞机费用评估的差异性

中国航空报讯：研制费用估算是需要一个复杂而庞大的技术体系来支撑的 。 其复杂性取决于估算目标以及费用影响因素的多样性和复杂性 。 如图1、图2所示 ， 费用估算目标一般由估算时间、对象、活动三个维度确定 。 假如将时间锁定在某个时期 ， 即项目研制的工业基础不变；将活动锁定在研制阶段 ， 即从航空项目研制起始至研制结束；航空项目研制费用估算对象的第一层是主任务产品 ， 包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、发动机、机载系统等 ， 第二层是任何主任任务产品都可分成的硬件和软件 ， 其中硬件包括整机、部件/系统、零件三个层级 ， 软件包括软件实体（Build/Spiral）、软件配置项目（CSCI）、软件单元（CSU）三个层级 。

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图1 ：费用估算的对象具有复杂性

在复杂而庞大的研制费用估算模型体系中 ， 直升机的研制费用估算模型体系将是一个独特而重要的分支 。 因为与其他航空器相比 ， 直升机具有独特的技术特点：直升机特有的旋翼系统、传动和发动机等“三大动部件” ， 为提供直升机提供了飞行的动力、升力和推进力 ， 其技术复杂 ， 研制难度大；直升机总体集成、气动、结构强度和飞控等系统设计主要是围绕这“三大动部件”展开 ， 系统匹配协调与集成的复杂度高；由于直升机的动部件产生的振动和噪声大 ， 安全性、可靠性和舒适性等方面设计约束条件多；直升机低空飞行 ， 障碍物多、气流稳定性差、易受敌攻击 ， 对安全性和生存性提出了更高的要求；直升机结构大多工作在强疲劳环境中 ， 对复合材料原材料、设计及工艺有特殊的技术要求；直升机航电系统比固定翼飞机的重量轻40%左右 ， 航电设备的热环境、振动环境和电磁环境恶劣 ， 对设计提出了更高的要求 。 这就决定了直升机的技术与其他航空器有着很大的差别 。 直升机研制费用估算参数和估算模型必然不同于固定翼飞机 ， 要结合直升机特有的技术、管理、费用等特点 ， 考虑直升机旋翼与传动系统特性设计、安全性设计等直升机特有影响因素 。 分页标题#e#

来源：(看航空)

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标题： 直升机与固定翼飞机费用评估的差异性