郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者3月19月 ， 在现代汽车集团召开的董事会上 ， 首席副董事长郑义宣（Euisun Chung）当选为新一任的董事长 。 82岁的郑梦九正式卸任 ， 结束了他对韩国第二大财团长达21年的执掌生涯 。深谙豪门恩仇、看透了同室相戈 。 回顾一生 ， 郑梦九的命运就像他名字中的“九”那样——成为了父亲郑周永膝下九个子女中最大的赢家 。郑氏家族二公子郑梦九的父亲郑周永靠白手起家 ， 一步一步打造了“现代帝国” 。自1945年建立“现代自动车工业社”后 ， 1947年 ， 又创建了“现代土建社” 。 依靠朝鲜战争时期的大量工程订单 ， “现代”的名声日益壮大 。 此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......等无数个第一 。上世纪50年代 ， “现代”势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团 。郑周永共育有八儿一女 ， 在深受儒家思想感召的韩国 ， 长子继承家业才算正统 。 所以“现代王朝”的继承人早有内定 ， 郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血 。彼时 ， 郑梦九的标签就是“现代集团创始人郑周永的二公子” 。但是 ， 1982年 ， 郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上 ， 因为司机疲劳驾驶发生车祸 ， 乘坐的轿车与一辆卡车相撞 ， 他当场死亡 。这场离奇车祸除了给生者带来伤痛之外 ， 还引爆了一场家族内乱 。 继承者们的明斗剧情往往都是从“太子”身亡那一刻开始的 。在郑周永其他几个儿子中 ， 老四郑梦禹在1990年自杀 。 这样只剩下了六个儿子 ， 而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准 。有人猜测 ， 这种偏爱也可能代表了嫡子与庶出的分水岭——因为这九个子女并非都是郑周永与妻子所生 。长幼有序 ， 郑梦弼车祸身亡后 ， 在二公子郑梦九心中已经内定了自己就是现代集团继承人 。郑梦九自此踏上夺权之路 。他首先想把汽车公司和研发部门从集团独立出来 ， 并由自己成立一家汽车集团 。郑周永查觉后暴怒 ， 立刻把老五郑梦宪提名为董事会联合主席 ， 试图制衡郑梦九 。 在郑周永的潜意识里 ， 他更喜欢“温良恭俭让”的郑梦宪 ， 而郑梦九和六儿子郑梦准只能算是“备选” 。为了报复郑周永的“偏心” ， 2000年 ， 一直伺机报复的郑梦九趁五弟郑梦宪出国公干期间 ， 将其最得力的助手降职 ， 转而任命自己的亲信顶替 ， 企图进一步夺取集团控制权 。 数日后 ， 郑梦九进驻郑周永居住了42年的清云洞老宅 ， 宣告他的胜利是名正言顺 。故事没有结束 。 郑梦宪回国后即展开反击 ， 在郑周永的背后支持下 ， 现代集团此后宣布 ， 集团董事长由郑梦宪一人担任 ， 免除郑梦九的集团董事长职务 。为了平息郑梦九的不满 ， 郑周永决定将现代集团一拆为三 ， 郑梦宪继续担任现代集团董事长 ， 而郑梦九掌控现代汽车 ， 此外 ， 六儿子郑梦准的现代重工及其附属企业也一并独立 。从此 ， 现代家族三分天下 ， 兄弟之争暂且平息 。 同时 ， 拆分后的现代集团也把韩国第一大财团位置让给了三星 。好景不长 ， 2001年3月郑周永去世后 ， 郑氏家族再度上演了一场“豪门恩怨” 。在郑梦九的策划下 ， 现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团 ， 而郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负 ， 并不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查 。大厦将倾 ， 同胞兄弟却冷眼相看 。 更令郑梦宪心灰意冷的是 ， 当时已在体育界闯荡得风生水起 ， 时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机 ， 带领旗下的现代重工对现代集团展开收购行动 。万念俱灰之下 ， 2003年春天的一个凌晨 ， 郑梦宪从现代总部大楼飞身而下 ， 结束了生命 。缔造韩国汽车神话郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商 。就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样 。 郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗 。时间回到郑梦九“单飞”前的10年 。 1986年 ， 现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony EXCEL车型敲开美国市场大门 。 当时美国消费者受其低价的诱惑 ， 购买了大量现代车 。 但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现 ， 需要随时更换零部件 ， 现代车的销量也因此一路走低 ， 并成为美国人的笑柄 。 有一个著名笑话如此形容：现代车 ， 只有推它才会动 ， 而且是在下坡的时候 。1997年 ， 亚洲金融风暴狂飙突起 ， 危机迅速波及到韩国企业 ， 大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产 ， 现代汽车通过裁员25%才能聊以自保 。 1998年 ， 并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚 ， 对本就不堪重压的财务负担 ， 更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元 ， 负债却高达66亿美元 。就是在这种危局下 ， 身为郑周永二子的郑梦九上任 。 这样来看 ， 豪门斗争的戏码在这种背景下却多了一分临危受命的悲壮感 。他生性沉默寡言 ， 不爱听取意见 ， 外媒往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他 。 但这样一位领导者上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言 。他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题 。上任没几天 ， 他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察 。 当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时 ， 一惯低调的郑梦九咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平 ， 才是生存的根本！”短期内 ， 郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价 。2003年 ， 起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音 ， 生产线停了两个月 。 当时 ， 有助手提醒：“生产线停两个月 ， 损失实在太大了！”郑梦九回答：“如果是因为质量问题 ， 没关系 。 ”为挽回过去直线下降的质量信任危机 ， 1999年 ， 郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期 。郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工 ， 无论是谁 ， 只要是有关提高质量的方案 ， 都可以在任何会议上提出 。现代汽车开始了持续不断的质量改进工程 。 亚洲车质次价廉的印象 ， 终于被打破了 。2005年4月 ， 美国《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型 。 在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中 ， 现代汽车的质量与本田并列第二 。另一边 ， 郑梦九认为 ， 成为世界前5的瓶颈在于产销量 ， 而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大 ， 必须选择高速成长性的市场 ， 中国无疑是当今世界发展速度最快的市场 。他喜欢读《三国演义》 ， 2002年8月 ， 与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立并落户江苏 ， 据说就与此有关 。 当时颇有几处条件相当的选址 ， 但最后他拍板定下盐城 ， 因为那里是三国时孙权的故乡 。此前 ， 与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子 。 2002年10月 ， 由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立 。 至此 ， 从山东半岛、渤海湾到大长三角 ， 郑梦九完成了他的中国布局 。2005年 ， 现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张 ， 成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商 。 2006年 ， 现代汽车集团汽车销量达到了376万辆（包括现代和起亚两个品牌） ， 成为世界第6大汽车生产商 。2008年 ， 全球范围内遭遇金融危机 。 郑梦九判断 ， 市场危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结 。 现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻 。 在全球汽车业一片低迷的2008年 ， 北京现代销量达29.45万辆 ， 实现27.4%的增长 。2012年 ， 现代全球售出712万辆汽车 ， 仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟 。 “世界第五”的目标实现了 。但在那之后 ， 完成了人生目标的郑梦九似乎没有进一步打算 。2012年之后 ， 现代起亚汽车集团的经营状况每况愈下 。 2012-2018年的利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元 。2019年全年 ， 现代汽车集团全球累计销售719万辆新车 ， 低于年初定下的760万辆总销量目标 ， 只比2012年的全球销量多7万辆 。郑梦九从小就喜欢汽车 ， “能开汽车的人 ， 肯定是能干大事的人” 。 对于中国 ， 郑梦九有着超越商业利益的喜爱 。 他喜欢中国 ， 喜欢吃中国菜 ， 喝中国酒 。 他的梦想是退休后 ， 能在中国自驾游 。20年前 ， 郑梦九接下了岌岌可危的现代汽车 ， 并将其打造成了全球第五大汽车集团 。 现在 ， 退休的郑梦九留给儿子郑义宣的又是一个面临瓶颈的现代起亚集团 。而区别在于 ， 现在不是一个仅靠汽车质量就能取胜的时代 ， 而当时作为新兴市场的中国能为它带来的高增长红利也已经不在 。

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标题：郑梦九： 韩国汽车神话缔造者