【太平洋汽车网 评测频道】如果你是一个性能车控 ， 那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已铭刻于心 ， 而拥有一台AMG也是每个热爱驾驶的人理想之一 。 昂贵、暴躁、加油站钻石会员这些标签却让大部分人都难以接受 ， 而这时 ， 这台AMG A35L出现在了人们眼前 。 作为首台国产的AMG车型 ， 它是否还是一台纯正的AMG？又或者它只是一台所谓的中国特供车？

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此次我们有幸拿到了一台国产的AMG A35L ， 并对它进行了专业测试及深度试驾 ， 首先我们从AMG最重要的一点--动力聊起 。
虽不是“一人一机” ， 但足以鹤立“机”群
国产AMG A35L搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率225kW（306PS） ， 峰值扭矩高达400N·m ， 与发动机匹配的是一台奔驰自主研发的7速双离合变速箱 ， 配合4MATIC适时四驱系统 。

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很遗憾 ， 这台国产的AMG A35L并没有像其它纯种的AMG车型一样搭配一台“一人一机”的发动机 ， 这时候可能已经有键盘车神在蠢蠢欲动 ， 来吐槽这台车不是一台真正的AMG车型 ， 别急 ， 往下看 。 这台发动机虽然来自于流水线 ， 但是并非来自国内工厂 ， 而是由国外整机进口国内进行装配的 ， 所以那些喜欢闻“德味”的车迷们可以打开机盖尽情享受那来自德国的机油味道 。

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至于那些键盘车神最喜欢吐槽关于动力问题 ， 笔者可以负责任的告知各位 ， AMG A35L的动力在99.9%的人看来都是足够强大的 ， 并且由于涡轮压力“只有”1.8bar ， 所以在涡轮迟滞方面的控制也要好过现款的A45车型 ， 在7速双离合变速箱的配合下 ， 动力输出狂躁且顺畅 。

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如果真要去鸡蛋里挑骨头 ， 那就是在自动档位切换时 ， 即便是在Sport Plus模式下 ， 变速箱在降挡方面会稍微有一点不积极 ， 这或许就是AMG A35L更加贴近日常驾驶所做出的舒适性调校吧 ， 假如想要更加铿锵有力的换挡 ， 可以调整到手动模式 ， 手动模式下 ， 深踩一脚油门 ， 听着排气管传来的声浪 ， 这台AMG A35L会让我感觉回到了青春期 ， 那种早上迎着朝阳 ， 骑着单车向着快乐的一天前进一般 。

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强大的动力以及聪明的换挡逻辑还不足以证明它是一台真正的AMG车型 ， 真正让我感觉它是一台AMG的 ， 则是在这台车的转向手感中 。
如果讲AMG的驾驶感受 ， 恐怕笔者是有一点话语权的 ， 毕竟在售的AMG全系车型 ， 笔者全部在赛道试驾过 ， 部分车型驾驶里程甚至超过了五百公里 ， 所以对于AMG的驾驶感受 ， 笔者再熟悉不过了 ， 而AMG A35L的转向手感 ， 像极了我去年四月份开过的那台AMG GT63S 。

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AMG转向之精髓 ， 不在于像宝马M一样细腻且精准 ， 也不像奥迪RS一样你一上手就知道这是一台不追求极致驾控的车型 ， AMG的风格介乎它们中间 。 一台真正的AMG转向初段一定有一点虚位 ， 如果以AMG车型狂躁的动力再配上手术刀般操控的话 ， 恐怕又会有人抱怨医院的床位不够多了 。
过了初段的虚位 ， 接下来便是有一股奔驰S级一般的高级阻尼感 ， 那种感觉就像是你去到一家高级的餐厅点一杯窖藏多年的好酒 ， 缓缓入口 ， 在舌尖享受到的那种金钱与灵魂之间的碰撞 ， 是很难在其它品牌上找到的 。分页标题

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Brembo前四活塞卡钳让这台名副其实的“小钢炮”既能一飞冲天也可以让时间迅速暂停 ， 当你在高速行驶时一脚刹车踩下 ， 强大的制动力会让你的脸部肌肉瞬间变形 ， 而在AMG的调校下 ， AMG A35L在红绿灯前缓缓刹车时照样可以感受到来自S级一般的细腻 。

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讲到这里 ， 就不得不夸奖一下奔驰对于AMG A35L的底盘调校 。 朋友之中不乏有喜欢改装车的 ， “绞牙避震”对于他们来说简直就像“黑色蕾丝袜”一样的词汇 。 但是对他们来说 ， 绞牙避震也让他们又爱又恨 ， 因为虽然“一低遮百丑” ， 但是每次过减速带的时候都要把速度降到20km/h以下 ， 因为换了绞牙避震后简直太颠太硬了 。

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花了这么大篇幅讲绞牙避震的故事 ， 也该说一下A35L了 。 原厂AMG A35L的离地间隙就非常低 ， 跟那些换过绞牙避震后的改装车在视觉效果上无异 。 但是由于出自AMG之手 ， AMG A35L在保证了超低的视觉效果后 ， 还可以保证相当不错的舒适性 。 在经过减速带时 ， 那种从底盘传来的“咚、咚”声十分的“德味” 。 相比较一般的家用车和运动轿车来说是会更颠一点 ， 但比起绞牙避震来说还是要舒适不少 。

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但此“舒适”并非彼“舒适” ， 不要以为AMG A35L的悬挂是软踏踏的 。 当你试图将这台AMG A35L逼到极限的时候 ， 稳定的悬挂支撑性会让你感受到“贴地飞行”的感觉 ， 但当你完成一天的驾驶 ， 在地库中准备下车回家的时候 ， 你的老腰可能已经断掉了 。
性能测试
0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调 ， 驾驶模式为SPORT PLUS ， 弹射起步的方式进行测试 ， 将转速提升至3000转左右抬起刹车 ， 在四驱的帮助下四个轮子均未打滑 ， 车辆十分迅速弹射出去 ， 米其林的PS4S轮胎提供了很高的抓地了和稳定性 ， 并且7速双离合变速箱换挡迅速 ， 由于涡轮一直处于介入工作状态 ， 所以整个加速过程中一直处于最大功率爆发区间 ， 推背感十分强烈 。

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AMGA35L的官方0-100km/h的加速成绩为4.9秒 ， 太平洋汽车网实测AMG A35L的0-100km/h加速成绩为4.68秒 ， 比官方成绩快了0.12秒 ， 遵循德系性能车在官方数据上一致很保守的原则 ， 得到此成绩也在意料之中 ， 相比较同级别竞品选手 ， 此项成绩虽没有拔得头筹 ， 但是也有不俗的竞争力 。

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AMG A35L与竞品车型加速成绩对比
100-0km/h制动测试
AMG A35L前制动系统为高性能的四活塞卡钳 ， 后制动系统为双活塞普通卡钳 ， 均配通风刹车盘 。 脚感相比较宝马Mpower车型来说要软一点 ， 更类似于一台普通的奔驰车型 ， 制动力大多集中在后半段 ， 在制动测试中 ， 由于悬挂以及高性能轮胎的帮助下 ， 姿态十分稳定 ， 无点头现象 。

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梅赛德斯-AMG官方并未给出100-0km/h的制动测试成绩 ， 太平洋汽车网实测的100-0km/h制动距离为37.18米 ， 这个成绩对于一台性能车来说并不出色 ， 要知道就连梅赛德斯-奔驰C260L的100-0km/制动测试 ， 也可以达到36.24米的成绩 。分页标题

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AMG A35L与竞品车型制动成绩对比
AMG A35L绕桩测试
绕桩过程中 ， 车辆调整至PORT PLUS+ESP关闭的状态 ， AMG A35L绕桩最高时速可达65km/h ， 在这套智能四驱系统的帮助下 ， 车身姿态在绕桩过程中十分稳定 ， 相比较一般的运动轿车来说拥有更高的极限 。

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虽然有一套可以智能分配前后轮扭矩的四驱系统 ， 但是AMG A35L毕竟是一台以前驱为主的车型 ， 并且也未配备后桥的限滑差速器 ， 所以当把车子逼到极限的时候 ， 我们在照片中可以发现 ， 后轮是稍微有一点离地的 。

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AMG A35L噪音测试
噪音测试中 ， 我们采用专业的噪音测试仪来对AMG A35L在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测 。

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AMG A35L在0km/h时车内噪音成绩
AMG A35L噪音测试成绩如下表

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AMG A35L各时速下车内噪音成绩
在性能测试中 ， AMG A35L向我们展示了AMG在动力系统调校方面的强大实力 ， 虽然相比较同级竞品选手来说成绩并非十分出色 ， 但是作为一台2.0T的发动机 ， AMG A35L也拥有十分爆炸的动力输出能力；最令我欣喜的则是噪音测试成绩 ， 即便是在车内可以清晰的听到优美的声浪的情况下 ， AMG A35L依旧保持着和带有主动降噪配置车型相似的噪音成绩 ， 倘若AMG A35L的制动能力再有进一步的提升 ， 整台车的表现则会更上一个台阶 。
外观：纯正的AMG味道
作为一台纯正的AMG车型 ， 比起暴躁的动力以外 ， 更重要的 ， 就是外观一定要有AMG的范儿 。 AMG A35L的外观设计可不止是A200L加一个AMG套件这么简单 ， 而是彻头彻尾的升级 。

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为了让不懂车的人也能知道这是一台AMG ， 单横幅式中网配上醒目的AMG标识 ， 透过中网可以清楚的看到内部的水箱 ， 一股浓浓的性能车味道油然而生 。

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除了拥有低趴的底盘之外 ， 拥有粗暴线条的前保险杠也是A200L上所有没有的 ， 并且两边还配有风刃 ， 除了增加视觉效果外 ， 更多的则是为了空气动力学 。

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几何多光束LED大灯在AMG A35L上是标配 ， 作为梅赛德斯灯光方面的最高黑科技 ， 装配在AMG A35L上也证明了这台车在该定位中的领先地位 。

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整台车在动态时最美的角度就是侧面 ， 而在静态时依旧如此 。 相比较A200L ， AMG A35L拥有更低趴的车身 ， 以及更大的轮毂 ， 长车头短车尾的比例让其看起来更像是一台后驱车 。

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原厂的运动避震让AMG A35L有着极低的车身高度 ， 轮胎与轮拱之间的距离也是极小 ， 经笔者实测 ， 静止状态下只有两指的距离 ， 俗话说“一低遮百丑” ， 何况这车本来就很漂亮 ， 配合上较低的车身姿态则是锦上添花 。分页标题

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19英寸的香槟金色轮毂配合深蓝色的车漆显得十分耀眼 ， 内置的AMG四活塞制动卡钳十分霸气 ， 轮毂盖的也采用了仿中央锁止机构的设计 。

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米其林的PS4S高性能胎 ， 配上35的扁平比 ， 让你在驾驶的时候既可以享受到来自路感的直接反馈 ， 又必须小心翼翼以防随时爆胎 ， 这种在“死亡”边缘试探的感觉 ， 不就是AMG的精髓么？

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作为首款国产的AMG车型 ， 设计师为了凸显AMG A35L的不同之处 ， 在C柱的位置贴上了一个巨大的AMG苹果树Logo ， 如此浮夸的设计 ， 与AMG A35L的小钢炮定位不谋而合 ， 年轻、激情狂放不羁 。

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车尾也做了大量拉低视觉效果的设计 ， 两侧后轮拱都做了加宽处理 ， 配合圆润饱满的后保险杠 ， 后备厢盖上还带有“小鸭尾”扰流板的设计 。

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后保险杠下方尺寸巨大的扩散器进一步证实了这是一个不好惹的角色 ， 我们抛开实际作用不谈 ， 但是这个尺寸就已经足以让后车瑟瑟发抖了 ， 双边共两出的排气口尺寸巨大 ， 笔者自认为自己的手很胖 ， 但是发现还是可以被这个大口径的“枪管”轻松吞噬

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作为一台正儿八经的AMG车型 ， AMG A35L的外观设计处处显露出这绝不是一台简简单单的奔驰A级 ， 但是为这副激进、暴力的外表埋单 ， 39.98-41.98万元的售价就已经非常超值了 。
内饰：入门级AMG也要内外兼修
AMG A35L的内饰设计风格与A级相似 ， 精致的双联屏再加上与G级同源的三联出风口 ， 处处都彰显着奔驰为高端豪华品牌领头羊的身份 。

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与C63 AMG同款的方向盘握感饱满 ，12点钟方向还有回正提示标 ， 两侧则是有打孔设计的真皮材质 ， 6点钟方向的“AMG edtion”Logo彰显着这台车与众不同的身份 。

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方向盘多功能按键下方的按键与旋钮 ， 可以快捷调整手动/自动模式、自动启停以及驾驶模式选择 。

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双联屏尺寸为双10.25英寸 ， 内置奔驰最新一代MBUX系统 ， 左边做功能仪表盘可以调整不同的指针界面 ， 最令人喜欢的就是AMG这套AMG专属的仪表盘设计了 。

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氛围灯也是AMG A35L内饰中最大的亮点之一 ， 64色可调节的氛围灯使得AMG A35L在黑暗环境下可以说是一间移动的夜店 ， 结合该车的激情、动感的设计来看 ， 简直再合适不过了 。

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AMG A35L的内饰设计最浮夸的地方莫过于副驾驶前方的饰板了 ， 银色拉花配上大号字体的“AMG”标识 ， 似乎随时在提醒着副驾驶的乘客：“我这可不是一台普通的奔驰A级” 。分页标题

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作为售价高达四十万元的奔驰A级 ， 配置方面可以说是到达了巅峰 ， 除了前面说的几何多光束LED大灯以外 ， 车内还可以见到奔驰高端车型上最喜欢搭载的柏林之声音响 。

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空间：性能A级车也可以很实用
虽然AMG A35L并没有采用像A45 AMG那样的桶椅 ， 但是AMG A35L的座椅也拥有极强的包裹性 ， 并且硬度也和AMG的桶椅相当 。

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我们的模特身高190cm ， 前排头部空间两指 ， 头部因为有全景天窗 ， 所以视野很开阔 。

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后排座椅填充物也比较硬 ， 不过好在座椅坐垫前方进行了加长 ， 对腿部有更好的承托性 。

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后排头部空间受较为紧凑的车尾设计影响仅剩一指左右 ， 腿部空间为四指 。

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编辑总结
作为入门级的AMG车型 ， AMG A35L可以说是定位精准 ， 性能、价格和配置都配合的十分完善 ， 驾驶部分最吸引我的则是强大又很容易令人接受的动力 ， 静态部分最吸引我的则是帅气的外表以及“骚”到爆的64色氛围灯 。 可以说AMG A35L存在的意义不仅仅是丰富AMG的产品线 ， 更多的则是让那些驾驶技术不高的消费者也可以体会到来自AMG的快乐 ， 这不恰恰就是这些高性能小钢炮的魅力么 。 （图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）
【「奔驰AMG」初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L】

来源：(太平洋汽车网)

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标题：「奔驰AMG」初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L