『路虎』入门越野玩家利器，2.0T+48V还带全地形四驱，试驾路虎发现运动版 |35万以上|suv|

【『路虎』入门越野玩家利器，2.0T+48V还带全地形四驱，试驾路虎发现运动版】

本文插图
《我有车》原创试驾报道：过去的一年对于路虎品牌相当值得纪念，揽胜家族屹立于豪华SUV市场备受追捧，复活后的新一代卫士也重新回归，而发现家族也迎来了新成员——全新路虎发现运动版。

本文插图
31年前，初代路虎发现问世，其以强大的全地形能力和多功能性征服世人， 2014年，发现神行引入国内并开创了7座豪华中型SUV细分市场。而今天的主角——全新路虎发现运动版，则是老款发现神行的中期改款车型，新车凭借全新PTA豪华横置发动机平台、全新动力、全新内外饰设计、全新ATRS全地形系统、全新实用科技等五大升级点，进一步革新了中产家庭的豪华用车体验。
▲ 全新发现运动版是怎样的一台奇瑞捷豹路虎？
在解读全新路虎发现运动版之前，我们首先要搞清它的身份。本次奇瑞捷豹路虎为实现一致化的家族命名，继揽胜运动版之后，这位发现家族的新成员被命名为“发现运动版” 。虽然是发现神行的中期改款车型，但新车的升级程度不弱于垂直换代，同时家族化的命名也更契合“发现无止境”的路虎探索精神，开启发现家族30多年历史的新篇章。

本文插图
本次试驾的全新路虎发现运动版是售价42.28万元的次顶配版本——2020款249PS R-Dynamic性能科技版7座车型，同时从命名当中我们亦能了解到其配备了家族“Dynamic运动套件” 。老款发现神行仅有一款Dynamic运动套件版本，而全新路虎发现运动版除入门级200PS家庭版以外，其余车型均标配该运动套件，主要针对车顶、轮圈、进气格栅及后杠造型进行了不同程度的黑化处理，进一步提升了年轻用户的好感度。

本文插图
从设计来看，全新路虎发现运动版继承了老款发现的设计风格，但在细节上则更运动，例如上下双进气格栅设计、蚌壳式引擎盖、全新加入的黄金比例车身线条，以及取消了前雾灯改为通风开口等。另外LED大灯组同样经过了重新设计并从氙灯升级为全LED光源，而且高配车型只需多花4800元即可得到矩阵式LED灯组。

本文插图
2014年问世的发现神行，以同级别首创的“5+2”7座布局展示了出色的多功能性，开创了7座豪华中型SUV先河。作为继任车型，全新路虎发现运动版延续了这一领先地位。新车三围4597x1904x1727mm ，比老款短了2mm ，宽度和高度分别提升了10mm和5mm ， 2741mm轴距则保持不变。

本文插图
这台试驾车的前排座椅支持14向电动调节，包含4向电动腰托并带座椅记忆功能，虽然舒适度较高但全系不支持座椅加热，都需要选装。而第二排座椅的前后及靠背角度均可调节，且后排出风口还配备了双USB充电接口，对日常便利性照顾得比较周到。
由于新车尺寸实际上仍是一台标准的中型SUV尺寸，因此第三排座椅仅适合非高大身材乘客的短时、短途应急使用，不过同样具备空调风量调节与电动背靠角度调节功能。此外值得留意的是，第三排座椅头枕高度实属同级最高，但较高的头枕对行车途中的内后视镜还是造成了一定影响，为此全新路虎发现运动版配备了流媒体后视镜，可以得到出色的安全保障。分页标题

本文插图
新车内饰采用了路虎家族最新的T字形中控台设计，熊猫双色温莎豪华打孔真皮座椅搭配英国之宝高级音响是给人最直观的豪华体验。全新路虎发现运动版全系采用了触感更好的极光同款真皮触敏式按键多功能方向盘，中控台则由一块12.3英寸全液晶仪表和一块10.2英寸高清触摸屏组成，可与第二代高清全彩HUD抬头显示系统、高清超广角流媒体内后视镜配合，进而实现四屏联动的数字化驾驶座舱。
▲ 全新路虎发现运动版开起来如何？

本文插图
在全新豪华横置PTA平台下诞生的路虎发现运动版拥有更强大的动力性能。新车全系标配48V轻混系统，配合英杰力2.0T发动机，高功率版本的最大功率249马力（183kW），最大扭矩365牛-米，低功率版则相应为200马力（147kW）/320牛-米，全系匹配9AT手自一体变速箱。
48V轻混系统旨在提升车辆起步时的行驶质感，此外当车速低于17km/h时发动机会自动关闭改由纯电驱动，以达到节油目的。而在实际驾驶体验中，你完全感觉不到油电系统之间的切换，同时这套轻混技术还可在车辆减速过程中将动能转化为电能，并在车辆前进时释放辅助发动机加速，让整车燃油消耗降低6%左右。

本文插图
虽然全新路虎发现运动版是位有实力的专业选手，但大部分时间还是要“隐藏实力”回归城市。日常驾驶很容易上手，轻盈的方向盘阻尼力度适中，即使是女司机也不会觉得费力，而油门调校也相对灵敏，高速或城镇路段驾驶， 365牛-米的峰值扭矩可以保证随叫随到的动力感受，再加上高于同级别车型的车身高度，驾驶这台SUV穿梭于城市，总能在座舱内提供“高人一等”的感觉。

本文插图
第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供7种（6种地形+1种自动）驾驶模式，其中在自动模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，而我们要做的仅仅是掌握好油门和方向的配合。

本文插图
日常驾驶使用AUTO自动模式即可，像ECO、普通还有动态模式基本上不太会用到。例如切换至ECO模式，发动机、变速箱还有油门都会显得比较慵懒，想完成超车动作则需要发动机转速超过3200rpm以上才可以，变速箱降档也会稍慢一拍同时还有点顿挫；而普通模式更像是ECO模式的动力升级版，日常驾驶的出力点同样比较慵懒。
而动态模式下的输出则较为激进，变速箱会长时间处于较低档位且转速维持在3000rpm以上，每一脚油门开度都能随时唤醒较强的加速表现。而且这台试驾车还提供了换挡拨片，只是由于设定原因，该换挡拨片只能在动态模式或变速箱手动模式下操作，设定逻辑与其它车型有所不同。此外，新车还具有草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等三种地形模式，只是由于条件受限本次试驾未能体验到。

本文插图
至于底盘方面，全新路虎发现运动版标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架及四驱系统，悬架调校偏运动，路面上的细小变化都能感觉到但也不会很神经质，对于喜欢偏软悬架设定的用户需要多适应两天。虽然新车的最小离地间隙比较高，但行驶在高架桥上也并没有传统SUV那样的重心失衡感，加上全时四驱系统与全系标配的扭矩矢量分配系统，车身姿态仍会比较稳健，这也在一定程度上看出捷豹路虎对于底盘的调校造诣。分页标题

本文插图
此外，新车配备的全地形“透视”技术解决了日常越野中的最后一个死角。如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况，车辆前方及两侧的三个摄像头可以直接将车底虚拟透视图投射到中控屏上，使驾驶员在车内便可获知前方地形状况，再加上配备的360°全景影像功能，驾驶便捷性和安全性大大提高。
▲ 没什么难度的越野体验
注：由于本次封闭场地内的试驾条件相对有限，对于全新发现运动版这样的中型SUV来说完全没有难度，所以以下内容仅作参考。

本文插图
本次体验活动有两个环节可以考验新车越野能力，分为侧坡路及交叉轴测试环节，属于中度越野路况。侧坡路驾驶看似平淡，但实际上坡度已达30°左右，该环节主要考验车辆的悬架支撑及四驱能力，对于全新路虎发现运动版这样的SUV而言完全可以轻松应对，而且从HUD抬头显示还能看出车速、越野等信息，实用度超高。

本文插图
另一环节则是交叉轴测试，台面高度达60厘米左右，在右前轮和左后轮完全失去附着力的情况下，稳住油门即可轻松通过，而且其余两个有附着力的车轮几乎没有出现空转，这主要得益于212mm的最小离地间隙及四驱能力。此外新车还拥有600mm的涉水深度以及同级独有的涉水感应系统，在野外亦能轻松“下水”撒欢。

本文插图
英菲尼迪QX50、讴歌RDX、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等同级别竞品，其实主打的都是公路性能，在越野方面并不太强。而全新路虎发现运动版则不仅拥有出色的公路性能，越野方面更是领先了一大截，这也是新车的重要卖点之一。
为了应对上述越野项目，我们需要做的唯一操作就是让地形模式始终处于AUTO模式，系统会根据地形自动调节。这也证明了车辆能力越强，对驾驶员经验的依赖就越少，如果你是一位初级越野爱好者，选择全新路虎发现运动版无疑是一个相当正确的选择。

本文插图
《我有车》总结：按常理来说，大多中期改款产品不会有如此大幅的进化，但全新路虎发现运动版则是个例外。新车除了车型命名回归家族传统，更有着全新PTA豪华横置发动机平台、全新动力、全新内外饰设计、全新ATRS全地形系统、全新实用科技等五大升级点，相信未来会受到众多年轻家庭用户的青睐。