中型车@火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？ |35万以上|新能源

定了，小鹏P7将于4月27日上市，那款超过700km车型真来了！与理想增程不一样， P7凭实力抢回了“没有里程焦虑”的称号。跟随小鹏而来的，是特斯拉的长续航Model 3、威马7、比亚迪汉EV ，吉利几何C等一大波长里程的新能源汽车。进入700时代之后，新能源汽车“续航里程低”的“黑帽”总算可以摘掉，新能源汽车的市场将会彻底激活。在新势力第一阵容起伏的小鹏，凭借中高端的P7能否享受这一波红利?

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媲美燃油车，为新能源正名
“新能源汽车纵有千般好，里程太少很烦恼” 。这句话是第一代，第二代新能源车主的最大感受，也是新能源汽车备受“歧视”的焦点，甚至新能源二手车折旧高都与此相关。
要打开新能源的销路，让用户接受新能源，必须首要解决里程问题。不客气地说，低于500公里的新能源汽车就是一种耍流氓，尤其是像我这种有里程焦虑症的用户，根本就不可能选择新能源汽车。

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【中型车@火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？】
那么，用户们期望的新能源汽车里程是多少公里呢？可查询到的调查报告显示，起步就是500公里，再远点更受欢迎。实际上，只有突破500公里才能与燃油车相提并论，至少不用担心出趟城被搁到半路上。
对手很凶残，比拼谁跑得更远
为了解决里程问题，整个产业链都在发力。电池厂商努力钻研电池技术，寻找各种材料以期望实现技术突破，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三
元(参数|图片)锂电池，以及各种燃料电池莫不如是。但电池技术很难实现革命性的突破，比如最近备受关注的比亚迪“刀片电池” ，也还是基于磷酸铁锂电池技术而来。

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除了电池厂商，最着急的莫过于主机厂。传统对战是一寸长一寸强，在新能源汽车这个领域则是多一公里有信心，多十公里则碾压。基于这个规则，新能源汽车厂商对公里数有着格外的偏爱。加大电池包，做好电控管理，电机功耗优化，无一不是为了让车再跑远一点。
在重视里程这个问题上，连特斯拉也不例外，续航里程为 668 公里（国标工况下）的国产
Model 3(参数|图片) 长续航后轮驱动版正式开启预订，同型号新老款之间200公里的里程差坑了老用户，粉了新用户。据称， Model 3 长续航版6月可以提车。在这个超长里程领域，除小鹏
P7(参数|图片)外，威马7 ，比亚迪汉(参数|图片)EV ，吉利几何等一大波国产新能源汽车也将集中在5-6月上市，长里程时代终于来了。
小鹏有底气，不惧竞争敢出位
当大伙都集中跑步进入700时代之后，小鹏汽车还有多大的抢先优势？

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据报道，小鹏P7的价格在24-37万之间，与此对应的是，特斯拉长续航版补贴后的价格则在34万左右。在这个特别有意思的定价空间，小鹏的对手还有奔驰C ，宝马
3系(参数|图片)和奥迪A4L ，一定程度上而言，小鹏是准备跟“列强”们打一场硬仗。那么，小鹏汽车要凭什么不被碾压而有所为呢？
据官方称，截至2019年12月31日，小鹏P7累计订单量已达1.5万台以上，这也就是说这是一款令人期待的车型。需要注意的是，每一分钟增长十个订单的特斯拉似乎征服了中国用户。分页标题

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如果要真正对标特斯拉，小鹏需要采用“降维打击”的办法。首先就得比大小，在“以大为美”的国人消费习惯中，定位于中大型轿跑P7车长达到了4900mm、轴距3000mm ，比Model 3整体大一号；小鹏P7更快一点， P7双电机车型,在高效率的后置电机与前置电机联动下,实现超跑级别的加速表现,仅需 4.3 秒,即可从静止加速至 100 公里/小时，比特斯拉Model 3快了近1秒，要知道，这一秒可是整体技术更先进的体现。第三，小鹏P7更智能一点，支持L3级的自动驾驶辅助功能更有一些吸引力，相比之下，特斯拉Model 3显得中规中矩。总体而言，以高配置换销量是国产燃油车的竞争套路，这个套路用小鹏P7身上应该也会同样有效。
小鹏汽车，这次绝对是起了个大早，妥妥的是催熟新能源市场的种子选手。希望小鹏汽车不是赶晚集，何小鹏的“慢就是快”在今年不适用。