『雷克萨斯ES』一分不降，进口身份，混动还加价，“牛气”的ES为何能讨国人欢心 |雷克萨斯汽车|豪

虽说品牌力是影响汽车销量的重要原因之一，尤其对于豪华品牌来说，即便是“众泰配置”却有个“宝马”车标都更容易取得好的销量；侧面也反映出，品牌这个元素对于衡量一款车型是最“虚”的东西，真正值得关注也最能给企业注入活力的还应当是产品力,及与之匹配的性价比。过去在对豪车的选择中，消费者总是容易将眼光局限于BBA等寥寥数个品牌，即便是汽车发展到现在，此“三足鼎立”的局面依旧存在，可是也有不少的“明白人”愿意给自己提供更多选择，豪华品牌远不止此三家，而真正的好车更是有着多种选择。

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雷克萨斯在豪华车领域总是名不见经传，并未出过爆款车型，而价格上的“豪横”也是让一众消费者望而却步，直到雷克萨斯ES系列出品，这款进口车的具体销量一直没有给出过确切的数据，只是从部分官方措辞中可以大概得出其月销约上万甚至破万的结论，而且这个是数据是在0优惠的基础上达成的，尽管这一系列车型热销的是价格稍低的中低配车型，却也不可否认其40万的顶配车型在这同级别车型中也是实力拥有者；那么雷克萨斯ES最终成为本品牌一大骄傲的实力还有哪些？我们一起了解。

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雷克萨斯素有“东方汽车界美学代表”之称，顾名思义，雷克萨斯的设计在众车型中是十分出彩的，尤其是其经典的纺锤式大中网设计，与家族的其它车型一样，雷克萨斯ES也采用了家族最经典的中网设计，十分吸睛且具有辨识度，这份霸气是他人欲模仿却难以学来的特点之一；前脸的大灯及雾灯旁的银色镀铬饰条似乎都是为了衬托中网而存在，低调却不失光芒，十分美观。

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稍微转身，我们可以看到这款车优雅的侧面造型，车头仿佛儒雅的绅士一般，低调却显得十分挺拔；车身腰线若有似无，却恰到好处地将轮眉上方的肌肉及车身的整体运动感打造了出来；车顶接近溜背式，之所以称为接近，是因为细看之下会发现尾箱处并不那么圆润，稍有棱角的车尾宛若一只小鸭尾，属于在这款车型中难得一见的俏皮。

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再次移步，随着小编来到车尾，雷克萨斯ES车型有着很扁平的尾部造型，也带来了更为高端的视觉感受；细节上面提供了上下两条贯穿式的银色镀铬饰条，打造出了豪华感和精致感，尾灯造型与前大灯有所相似，都是层次丰富的三角形设计，具有较为震撼的视觉效果。

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雷克萨斯ES的车身尺寸为4975/1866/1447mm ，轴距为2870mm ，在同级别车型中没有“中国式”的加长优势，反而因为进口身份稍显不足，好在其独特的设计为其车身赢得了很大程度的修长视觉感。空间表现上面，我们不必对这款中大型轿车产生担忧，俗话说得好，瘦死的骆驼比马大。
【『雷克萨斯ES』一分不降，进口身份，混动还加价，“牛气”的ES为何能讨国人欢心】

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内饰大部分的软性包裹和皮质材料让这款车的身份更加彰显特质，而设计风格上的雅致也不失其低调之豪华。在ES系列中价格较高的ES300h车型中，除去基本的配置外，还有HUD抬头显示、后排座椅加热以及17个喇叭的马克莱文森扬声器等高级配置；在价格较低但销量更高的ES200或ES260车型中，标配了支持手机互联及语音识别等功能的8英寸触控显示屏、LED大灯、温度双区控制的自动空调、皮质座椅、全速自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像等等。分页标题

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雷克萨斯的动力表现并不优越，但是其沉稳的驾驶体验却让车主欲罢不能。雷克萨斯搭载了2.0L以及2.5L两款自吸式发动机，混动搭配的是2.5L+电机的组合，最大马力173Ps/207Ps/178Ps ，最大扭矩208N·m/243N·m/221N·m ， ES300h车型的百公里加速尚且需要9S ，因此从动力性能上看，这款车并不能给予驾驶者刺激体验，但是操控上面的沉稳、行驶中的安静恰如这款车在豪车中更为低调的定位一样，其舒适性也是无需言语的。值得一提的是，这款中大型轿车的热功率达到了罕见的41% ，也就意味着尽管拖着个大车身，却有着更低的油耗，工信部百公里油耗仅为4.2L 。堪称佛系动力，家用车的油耗。

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正如雷克萨斯这个品牌一样，雷克萨斯ES就像一场润物细无声的春雨一样，没有华而不实的装饰，没有特别惹人着迷的特点，但细节上的巧妙和内在品质上的卓越，都是让消费者为它买单的原因。然而就是这样一个纯进口身份，一分钱不优惠的车型，却深受中国消费者喜爱，除了它的东方审美以及出色品控外，品牌力的逐步提升也是一大优势，甚至在部分地区雷克萨斯ES还要加价销售。