『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验 |长城|比亚迪|

编者按：
2019年底，我做了一期关于电车跑长途的一电调查，认识了一位叫禅妙阳（网名）的老车主。他在北京，从事电力科研工作。迫于牌照压力，作为"电动黑"的他无奈在2015年8月买了辆江淮iEV5；没想到体验不错，又在2019年5月买了辆北汽EX3 。
为了测试电动车极限能跑多远，他在去年7月份曾经成功挑战了一锅电跑600公里。还曾经从北京到青岛，跑了次单程800公里的长途。禅妙阳说， "随用随充、浅充浅放" ，提前做好规划，电车跑长途不是什么麻烦事儿。
他还是我们充电桩App的老用户，从2015年使用至今。回顾以前的经历，他很感慨："那时候大冬天跑出去充电，舍不得开空调" 。但是现在，禅妙阳的车续航更长、还有了私桩，表示"体验太爽" 。
更加便利的公共桩也让他越跑越远。 5年来， iEV5和EX3已经带着禅妙阳走过了10万公里路。现在，他对乌拉盖心心念念，希望大内蒙的充电桩建设更完善，可以早日开电车去更远的草原。
最近，我请禅妙阳回顾下这5年10万公里电动路，他洋洋洒洒写了四千余字，将买车、用车、成本、卖掉油车、以及那次一锅电600公里的极限经历悉数到来。我看完后很兴奋，开始期盼我那正在排队中的指标了！
接下来我们快点看看禅妙阳的分享吧，如果你也是电车车主，欢迎加微信421008676和我聊聊你的故事！

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1、摇号太难，考虑再三后下手新能源
说起和新能源的结缘，还是很无奈的。
虽早已听闻北京将从2011年开始摇号，但由于那时候用车不是刚需，加之正准备结婚买房，手头比较紧张，就没当回事。
谁知道不到一年，家里的用车需求就很迫切了，无奈赶紧加入摇号大军。 2012年下半年，儿子出生，没车的不便愈加凸显，权衡再三，于2013年初买了一辆长城的油车，上了个外地牌。那个时候还能办半年的长期进京证，用起来还算方便。当时还奢望早日摇上号，再把油车转到北京来。绝对想不到后来会把这辆油车卖掉，而买了两辆电车。
话说这辆长城的油车质量的确不错， 6年7万多公里，风里来雨里去，最北到过内蒙乌拉盖草原，最西去过黄河壶口瀑布，最南去过湖南湘潭，最东去过辽宁葫芦岛。从没撂过挑子，除了正常保养，从没有维修过。
而与之鲜明对比的是， 2014年北京刚推广电车时，公共充电设施不完善、市面上可选的电车屈指可数，而且续航里程普遍很短、价格还不便宜。也正是因此，当时对电车很不看好，经常和朋友一起黑电车。
2015年的上半年，我又在朋友面前黑电动车。但那个朋友提醒我：资源都要趁早下手，正因为现在电车不成熟，你才有机会更容易取得指标，等电车发展成熟了，就根本抢不到号了。
【『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验】那个时候，新能源池子里的编码已经越来越多。可能是实在渴望获得指标，那次聊完后，我认真思考了很久，最终决定以占号为主、市内通勤开为辅的心态去尝试下电动车。
于是，便把家里一个摇号倍率低的编码切换到新能源池子。那个时候电车还采取摇号政策，我切的那一期，中签率是80%多，也是第一次出现非百分百中签的情况。不过即便在这个概率下，我还是不出意外的拿到了新能源指标。（在这之后不久新能源指标就改为排队策略，又有长达近两年左右的时间指标随排随到）。
2、用"程价比"选了iEV5
2015年的国内电车市场，差不多可选的也就比亚迪、北汽、江淮等少数几个牌子的几款电车。
由于续航里程是当时最大的短板，因此"程价比（续航里程/价格）"是我选电车第一考虑的指标。比较来比较去，在综合价格、续航、配置等几个因素下，最终选了江淮的iEV5 。落地价格不到9万5 ，差不多是当时能买到的最优程价比的车。（当时的iEV4程价比更好一些，但配置太简陋，连安全气囊都没有，最后没选）分页标题
当时的电车还是上的蓝色牌照：

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（照片由车主提供）
2018年北京正式启用绿色新能源牌照，为了占个心仪的纯数字牌照，我马上为小五更换了新式车牌：

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（照片由车主提供）
3、续航瓷实，一锅电最远跑过220公里
iEV5最大的优点就是续航比较瓷实，而且表显比较线性，从没出现过突然掉电、尿崩趴窝的现象。我曾经开着它往返百花山白草畔，海拔最高到了1300多米，回到家全程一共220公里都没有充电。
当然缺点也很明显。
首先就是快充速度太慢，冬天温度低时，快充速度有段时间只能3kw左右，后来升级了之后也才7kw ，大概相当于0.3C的快充速度。这里跟新接触电动车的朋友介绍下，电动车衡量充电速度不要光看电流，也要结合电压以及电池容量来看。
简单来说，电压乘以电流就是充电功率，比如电压400v ，电流100安，功率就是40kw ，也就是说一小时能充进40度电。如果一小时能从0%充到100% ，那么快充速度就是1C 。半小时能从0%充到100% ，快充速度就是2C 。由此可见，相同快充技术相同时间下，容量越大的电池充进去的电量越多。 iEV5本身电池容量小，加上快充保守，导致没有私人桩的用户用车比较痛苦。
其次就是我这辆iEV5小毛病比较多，前前后后维修过不少次，最后跟4S店的人都熟了。但我所在的车友群里也有人开了十几万公里，没怎么修过的。所以我认为，厂家的品控能力有待进一步加强。
现在还经常看到有新买电车的朋友抱怨充电难、充电麻烦，要知道2015年的充电环境比现在恶劣得多。
我刚买iEV5时，家里不能充电，外面的公共充电桩也很少，经常需要跑去几公里之外的4S店或10公里外的公共充电桩补电。再加之充电速度慢，一来一回往往耽误不少时间。同时也会浪费掉刚补充的一部分电量，真的是不在充电就在充电的路上。
但即使这样，我想说的是，在那个时候有个这样的电动大爷要伺候，也比没车开要好。毕竟不便都是暂时的，眼光要放长远，事实证明我当时的判断是对的。
那时候，我长途开油车、市内开电车，后来北京充电桩建设飞速发展，家附近也有快充桩了，用车体验好了很多。再后来，赶上要换房子，在考察小区的时候，排第一考虑要素的就是看小区是否可以装充电桩，只有能装充电桩才进一步看户型。
能在家里充电之后，用车体验简直好到爆。这也是后来促成我决定卖掉油车，把当时已经积累了8倍基准中签概率的编码也切成电车的直接原因。
4、iEV5开了7.6万公里，和油车相比，至少省了3万块
如果家里有桩、并且用民用电的话，电车每公里电钱大约在7-8分钱，并且保养很便宜。
很多人喜欢用买车时比油车多花了多少钱来说买电车已经提前预支了电费。关于这个问题，我是这么看的。人的消费心理普遍是倾向于一次性支出，之后少支出或者不支出。否则，干脆就不买车了，因为对很多人来说，把买车养车的钱用来打车、租车，经济上都更划算。况且，电车是开得越多越划算，开电车带来的这种无拘无束感，是不能简单用预支电费来衡量的。
目前我这辆iEV5已经开了7万6千公里了，如果按照之前油车一公里5毛算，已经节省油费3万多了。
11111公里时的快照：

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22222公里时的快照：分页标题

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70707快照：

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5、放弃油车摇号，决心彻底拥抱电车
2017年10月份之前，我还是坚持一油一电的组合配置。
由于一直关注着新能源指标的排位，形势逼迫我尽快做出选择。 2017年开始，大批人切换到新能源，排队形势越来越严峻。 3月份还能随排随到，但到了8月份， 2018年全年的指标就快排完了。
当时很现实的问题摆在面前：要么继续摇燃油号，但很可能永远摇不上；要么切换到新能源，大概2019年能排上号，如果再晚切，什么时候排上就不好说了。
我当时研究了这几年新能源汽车的发展速度，尤其是续航里程，预估2019年大概500公里左右续航的电车会成为主流。而且当时进京证政策不断收紧，担心外地牌在未来受限更厉害。和家里人商量后，决定彻底放弃油车摇号，将8倍的油车申请编码切换到了新能源池子里。
6、卖掉油车，用最优程价比原则买了北汽EX3
2018年6月，北京出台新政。从2019年11月起，进京证每年限办12次，每次7天，也证实了我之前的担忧。
2019年，我的外地牌油车也开了6年了，在第二个电车号下来后，很纠结要不要卖掉油车。我很喜欢长途自驾，单日开个1000多公里都不在话下，而且很享受这个过程。但现阶段电车长途自驾还是不如油车方便。但如果不卖的话，要养三个车，太浪费，而且后续油车再想卖，可能更不好卖了。最终在分析了各方利弊后，我还是决定卖掉油车。
第二辆电车的需求就非常明确了，续航必须足够长，最好可以接近油车体验。这个时候， "程价比"指标又一次发挥作用，北汽的EX3是2019年能买到的最便宜的续航500公里的车。
2019年5月底，我提车了，最终选了EX3的476版本。这辆车是全北京乃至全国第一批EX3 。之所以没等501版本，是因为这俩版本的电池容量一致，区别就是能量密度差异导致501版本的车轻了40kg 。以我实际驾驶电车经验判断，这点重量带来的续航差距远远不如脚法带来的差异大。况且选择476车型，厂家还送终身免费保养，所以还是很香的。
喜提EX3 ， 500公里续航， 160kw电机的电动小钢炮，这个角度看，也没那么丑嘛。

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上完牌照的EX3：

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7、一锅电跑600公里， EX3的油车替代感受
从提车到现在10个多月，已经跑了2万4千多公里了。总体来说， EX3的驾驶感受比iEV5提升太多。加速时动力随叫随到，跑高速时，即使速度上了100 ，稍微深踩油门，提速还是很给人信心。下面是详细用车感受：
先说缺点——
1）底盘调教不好，过坑坑洼洼的烂路特别晃，但正着过减速带还可以。
2）后备箱小，不过针对这个级别的车也正常。
3）前机舱盖关起来比较费劲，由于是液压支杆，所以关闭机舱盖的时候，得给个不小的向下的力。特别是孩子在周边的时候，有一定安全隐患。
4）外观，只能说非常个性，有争议。我周围有非常喜欢这个外观的，也有人觉得非常丑，一开始我也觉得非常丑，不过看习惯了觉得也蛮耐看的。
5）回收能量状态切换到动力输出会有延迟。
再说优点——
1）续航，春夏秋市内随便开开基本都能跑出比NEDC还要高的续航成绩。分页标题
2）动力，别说S档，基本D档舍得给油门超车都很从容。
3）车内乘坐空间，由于属于正向电动平台研发，在这个级别的车， EX3乘坐空间表现优异。
4）电控，能耗控制很优秀， 1.6吨多的车身，用单踏板市区开可以轻松做到能耗11以内。不开空调，越堵车越省电，北京早晚高峰的二环路，百公里能耗可以低到9.X 。
5）快充速度，这个跟iEV5比简直就是云泥之别。快充最快可以达到70kw 。跑长途，高速服务区休息20分钟补电，即可充进接近200公里的续航。如果利用好电车的最佳充电速度区间（20%-80%）、勤充电、充到80%以上降速就走，不仅对电池寿命有好处，而且也是跑长途最节省时间的做法，还不长期霸占充电桩资源，方便其他人使用。
关于续航，为了测试极限下到底能跑多远，去年7月曾经成功实现了一锅电跑600km 。具体是从北京海淀出发，途经昌平、延庆、赤城到沽源，然后再到丰宁，走G111国道，经过怀柔再回到北京，全程600公里，海拔起起伏伏，最高了1800米。
下面是详细记录：
早晨7:27 ，满电定妆照，总里程4342公里，累积电耗平均11.6 。

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一小时之后， 8:31 ，总里程4368 ，跑了25.3公里，续航掉了15公里。 25公里折算的百公里平均电耗为9.4 。

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之后开始一路上坡，能耗也不断增加，延庆白河堡水库风景优美。

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赤城境内：

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15:17 ，到达沽源五花草甸。

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总里程4615 ，跑了273公里，用掉了241公里续航。这里的海拔大概1400多米。

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返程途中途径柳树沟稀树草原、千松坝国家森林公园，最高点海拔达到1800米。

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（照片由车主提供）
晚上23:18 ，到家。这时总里程4943km ，表显剩余续航36km ，总共跑了600.7公里，表显掉440km续航，全程未充电。

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可能很多朋友会对此质疑，这里解释下，这次跑的目的主要是看EX3极限续航在哪里，所以脚法上面也刻意注意，目的就想清楚知道，将来如果面临周围几十甚至几百公里没有充电桩时，根据车的剩余电量，能不能把车开到目的地，知道了EX3的极限，也知道脚法怎么开，将来才能更从容，从而破解里程焦虑。
去年8月，我也尝试了单日跑800公里的长途，一路上基本按照限速120开，勤补电，补到80%降速就走人，这样虽然一锅电也就跑300公里出头，但跑得快，充电也快，基本上总时间也是最节省的。 800公里也就用了10个小时就跑完了，这个成绩对于电车来说，我相当满意了。分页标题
8、总结
5年10万公里的电动路，我深刻体会了电车的良好驾驶感受、享受着电车给生活带来的便利，早就从当初的电车黑转为电车粉了，没有了最初对电动车的偏见。
现在开电车，市内自不必说，哪怕是长途，只要出行范围在我国中东部地区，也是没什么顾虑，基本说走就走。
相信随着"新基建"战略的实施，充电桩布局会进一步完善和普及，未来会有越来越多的人尝试电车，电车的粉丝会越来越多，电车未来的发展也会越来越好。