#趣头条#颜值党的福音抢先测试东风标致e2008

[汽车之家原创试驾]昨天大家已经领略了全新东风标致2008的魅力，想补课的同学可以看这里，那今天我们就将为大家带来它的衍生兄弟——东风标致e2008 。说来它可是东风标致旗下的首款纯电动车型，是东风标致开启电气化之路的先锋部队，在这辆车上市之前，我们拿到了一辆试驾车，当“小狮子”开始“通电” ，又会带给我们什么样的惊喜？

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东风标致e2008是PSA集团旗下专属电动车eCMP平台下的车型，该平台的会诞生一系列电动车车型，从而丰富PSA集团电气化家族。根据官方信息，该车将搭载容量为50kWh的三元锂离子电池组，电芯来自宁德时代，电池系统能量密度为141.6Wh/kg ， NEDC续航里程为360km 。因为东风标致e2008是全新东风标致2008的纯电动版，所以在外观内饰上基本延续了后者的设计风格，关于外观内饰和内部空间的体验我们就放在文章后面详细展开，先给大家介绍一下它的动态感受。（需要注意的是测试车型非最终量产状态，量产车型还会有所改动。）
●动态驾驶：闲庭信步的悠然

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东风标致e2008搭载目前行业主流的三合一（电机、减速器以及电机控制器）高集成度式电驱系统，采用大陆集团的永磁同步电机，最大功率为120kW(163Ps) ，峰值扭矩260N·m ，从账面上看，它跻身于同级别小型纯电动SUV的主流水平。

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该车加速踏板没有太多的空余行程，较轻的质感反馈让车速不知不觉向上爬升。即便是运动模式，车辆也不会猛然向前“窜” ，动力响应会更加敏感一些，而节能模式下动力输出就有些“懒懒的” ，日常开车建议标准模式或者运动模式即可。

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正常D挡状态下，松下加速踏板，它和普通燃油车几乎没有区别，这对于刚从燃油车转换到电动车的小伙伴来说，不用什么适应的时间。而B挡状态下，动能回收力度变得比较强，不过和市面其他电动车相比，减速感偏弱，整体介入的过程很和缓，这里值得点赞。
○加速测试：

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开启运动模式，深踩加速踏板，起步后稍稍有些抬头的现象，整体姿态还算稳当。动力输出过程比较平缓，没有太大的爆发力，且车速80km/h之后就显示出疲软的姿态，最终0-100km/h加速成绩为9.19s 。分页标题
●操控感受：日常驾驶灵活好用

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【#趣头条#颜值党的福音抢先测试东风标致e2008】在悬架方面，依然是该级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。底盘反馈到车内并不显得松散，横向的支撑性虽还是有些不足，但作为日常用车我们也不好过于苛责。滤振性上，该车表现得不错，在保留了一定路感的同时，对于路面颠簸和起伏也能够从容地化解。

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东风标致e2008的转向力度偏轻，回馈线性，再加上它小巧的方向盘尺寸，日常开起来非常轻松自如。别看它的转向力度偏轻柔，但车身的跟随性不错，极大地提升了驾驶员的信心。
○刹车测试：

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东风标致e2008综合的动态表现中规中矩，波澜不惊的动力输出可以说它是内敛也可以说是乏善可陈。底盘调校还算稳健，没有一些电动车发“飘”的感觉，标致一贯的调校水准还是在的。日常驾驶来说，这款车没有明显的缺点，不过在一众小型纯电动SUV当中，似乎也没有太多过人之处。
●奶凶奶凶的小狮子
在外观及内饰设计部分， e2008与2008燃油版车型的区别很小，相比“老大哥”4008、5008而言，我们今天的主角e2008绝对是“最叛逆的小狮子” ，正是因为这样，这辆车拥有很高的辨识度，而且会招年轻人喜欢。提前剧透一下，看完e2008的车内恐怕你会直接爱上它。

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标致车型会在尾灯部分采用“狮爪”设计语言，而e2008的车头就出现了标志性的“狮爪”、“獠牙”造型灯带。在延续家族设计语言的基础上， e2008灯组设计更加张扬、个性，这带来的视觉效果可以让你过目不忘。

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新车尾灯也是我个人比较喜欢的部分， LED尾灯是意料之内，且灯组内部构造显得非常精致。红色的刹车灯就好像熔岩一般，视觉效果非常饱满，而倒车灯类似片状晶体一般，无论是点亮还是不点亮都非常养眼。分页标题
●颇具青春活力的内饰

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进入车内，给人的第一感受是立体感很强，尤其是层次感分明的中控台和造型夸张的空调出风口为乘客带来了不错的视觉感受。此外在很多细节处， e2008也为我们带来了不一样的体验，比如渐变色的缝线、带有3D投影的仪表等等。额外说一点， e2008还配备了热泵空调，这有利于提升车辆在低温环境下的能耗表现，给个好评。

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空调控制区域和挡把部分还是一贯的标致家族式设计风格，且物理按键手感紧致，操作起来不显廉价，类似飞机操作杆的挡把也能带来不错的握感。此外，渐变色缝线设计也是我个人比较感兴趣的地方，都说缝线工艺有助于提升档次感，但千篇一律的白线、黑线难免使人审美疲劳，而这充满活力的渐变色真是好评。
●空间符合预期
聊乘坐空间前先说一下座椅表现，前排座椅填充物偏硬，长途乘坐可能影响舒适性。相比之下，后排座椅填充物要软的多，而且好评的一点是，后排中间座位的座垫、靠背均不存在太过明显的凸起，而且填充物比后排两侧座椅更软。

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空间部分，将主驾驶位座椅调至最低且前后适合驾驶的位置，以身高178cm的体验者为例，前排有一拳的头部空间；保持主驾驶位座椅位置不变，体验者进入后排，此时头部空间仍为一拳，而腿部空间为四指。对于一款小型SUV来说，其后排腿部空间为够用的状态，不出色，后排中间地板还有一定的凸起，影响乘坐，前后长度也比较短。

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整体来说，我认为e2008内饰的亮点比外观更多，独特的3D投影仪表、层次感丰富的中控台造型以及渐变色缝线等细节设计都让这辆车充满了新鲜感。如果你是位活力十足的年轻小伙或小姑娘，我想你不会对这套内饰无动于衷的。在空间部分，乘坐空间、储物空间均符合同级车型主流水平，不出色也不逊色。
全文总结：分页标题
在国内， e2008应该算是标致在纯电动领域的首试了， e2008并没有随着一些纯电动车配各种所谓的“新能源设计元素” ，在家族式设计语言基础上进行创新，且能让路人一眼看出来这是新能源车型，我觉得够了。看完本文，我相信你也能感受到e2008在设计上确实用心了，比如拼色的LOGO、设计感强烈的内饰都足以给人留下深刻印象。不过，目前纯电动车市场并不缺乏续航表现突出的车型，而e2008的360km续航里程确实占不了什么优势，但凡事无绝对，期待e2008进行续航测试时，它能给我们带来惊喜吧！（文、图、摄/汽车之家尤冬青姜田双）

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