『大众』偏置25%碰撞，让偏置40%碰撞丧失了多少公信力？ |中型车|帕萨特|

帕萨特这么来回一倒腾，即便是偏置40%拿了优秀，还有什么意义？
不能说没有意义，至少证明帕萨特在遭受到40%偏置碰撞的时候，还是能够保证基础安全性，这能够向消费者展示帕萨特的安全性到底在哪一级别。
毕竟，有些车在偏置40%碰撞测试上也拿不到好评，这才是最尴尬的。

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当然从客观角度上来说，偏置25%碰撞测试崩盘是事实，是帕萨特无法用偏置40%碰撞测试来挽回的事实，前后对比你会发现帕萨特这台车，在受到25%偏置碰撞的时候大概率保不了命，但却能够在40%角度下能够为消费者提供一定程度的保障，这是客观事实。
那么这台车建不建议入手呢？我的答案还是不建议，毕竟同级别竞争对手甚至定位更低的入门级车辆， 25%碰撞测试也没这么差的。

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有一个现象非常有意思，因为25%碰撞测试的加入，让40%碰撞测试丧失了不少公信力，这是帕萨特即便撞出好评的情况下，依然被消费者唾弃的根本原因。
大家在怀疑40%碰撞测试对车辆测试的彻底性，为何在25%碰撞测试上如此之差的车型，在40%碰撞时却能如此状态，结果截然相反。

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【『大众』偏置25%碰撞，让偏置40%碰撞丧失了多少公信力？】什么是碰撞机构，碰撞机构成立的初衷是什么？
我想这个答案还是交给美国的IIHS解释比较合理：碰撞测试背后的利益主是保险公司，对车辆更加严格的测试将会为公司带来更大的利益，从根本上来说是对生命的尊重，因为保险公司是为生命服务。
对车辆“更”严格的测试，讲究的是一个极致，那么对于正面碰撞测试来说，正面100%碰撞测试对车辆结构的测试力度，远远不如40%偏置碰撞测试，而40%偏置碰撞测试的测试力度，远远不如25%偏置碰撞测试力度。

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所以说，在40%拿了优秀的车辆，在25%拿到最差成绩不难理解，测试项目不一样得分不一样，重叠面积越小，对结构整体的要求也就越高。
从根本上来说， 40%碰撞测试不是没有公信力，而是对车辆测试的极致，没有25%碰撞测试更能测试出来车辆的安全性。毕竟25%合格的车型， 40%也不会让人失望。