大众@买车时，你会关注车搭载什么变速器吗？ |福特|日产|

【大众@买车时，你会关注车搭载什么变速器吗？】
一般情况，女人买车，首先看样子好不好看，再看价格。男人可能还要看配置，看碰撞数据，看关键零部件的质量表现。都知道汽车核心三大件，发动机、变速器、底盘。发动机仅从数据上看不出什么花来，那么，买车时，你会不会研究一下心仪的车搭载的变速器呢？
通常汽车公司都会自己生产发动机，变速器自己生产的很少。大的集团，会有变速器分公司，比如丰田系的爱信，日产系的捷特科。
实际上汽车从踩油门到加速的短短零点几秒过程，汽油燃烧到转速和扭矩的变化，动力的传递经过了很多路径了。所有汽车因为踩油门和踩刹车导致的驾驶不舒服感（俗称NVH），大多来自于变速器。
因此，变速器对驾驶舒适感起到了关键的作用。特别是自动挡汽车，松踩油门和刹车，所有的加减速都是变速器这个终端执行的。
那么变速器有哪些，什么原理？什么样的变速器是好的，该如何选择？
通常自动变速器分为这么几种：手自一体（AT），双离合（DCT）、无极变速CVT、机械式自动变速器（AMT）。
AT的原理，其带一个液力变矩器，可以实现扭矩增加,通过油液压力推动离合器使摩擦片结合和断开以实现挂挡和退档。 AT的技术已经非常成熟了，只是国内入门晚，专利壁垒很多，大都选择了双离合开发。国内AT的技术远远落，如山东盛瑞，东安做的AT ，目前只搭载了国产车中的低端车。

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AT变速器结构
双离合（DCT），又分为干式双离合和湿式双离合，其原理跟其名字一样，两个离合器通过摩擦片的结合和断开实现两根轴的动力传输，两根轴上有不同的档位。但其执行机构跟手动变速器一样，采用同步器换挡。与手动变速器不同的是DCT是提前挂好档，就等离合器摩擦片结合输入动力。

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DCT变速器结构
AT变速器的动力通过离合器后直接到达齿轮， DCT则是需要预挂挡，可能存在配合不顺畅的时候。因此双离合换挡响应时间和平顺性都会比AT差一点。 DCT短时间频繁换挡，可能会出现响应不及时、短时间脱档的情况。这种脱档的表现就是：以一个比较快的速度上陡坡时，踩油门希望换到抵挡爬坡，可能踩一下油门没反应，再踩一脚动力才上来。当然DCT也有其优点，那就是类似于手动变速器，理论上会比AT省油，换挡推背感更强。实际情况呢， DCT的动力性很好，生不省油得看厂家的技术水平如何了。
CVT ，也叫无极变速器，其原理跟带轮或链轮传动类似，只是我们常见带传动和链轮传动是定传动比。 CVT通过其独特的结构实现不同速比的传动，做到没有明显档位变化的换挡。因此，不管是驾驶搭载AT还是DCT的车，都能感受到换挡时候的推背感， CVT给不了这种感觉，它的加减速都是平顺的，没有大的冲击。

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CVT变速器结构
AMT ，也叫机械式自动变速器，其原理就是在手动变速器基础上，通过程序和机械结构实现换挡。 AMT有两种极端，低端车和豪华跑车都有搭载，这是一个奇怪的现象。国产低端车搭载的AMT其换挡延迟会让驾驶者主动拉长跟车距离，开过的人绝对会想还不如直接开手动挡，至少操作了马上就有反应。因此，既然响应不及新手司机，其实也没什么做的必要。实际情况也是，AMT搭载占比非常小。
AT的应用：世界公认的质量最好的两家，日本爱信Aisin和德国的采埃孚ZF ，经典产品：爱信6AT/8AT ， ZF的8AT ， 9AT 。要说哪家的更好，没有定论，可能是平分秋色吧。他们的不同是爱信通常是前驱搭载，采埃孚采用后驱搭载。由于国产车几乎是前驱布置，很少有搭载采埃孚的。采埃孚8AT、9AT就成了欧洲高端车的标配。而爱信6AT、8AT的在各种车型的广泛在搭载，主要是由于其性能稳定、价格低。分页标题
双离合应用，合资车的情况：德系车，大众除了高端车和低端车，大多是双离合。大众估计已经舍弃了让人诟病的干式双离合，现在大多是湿式双离合了吧。美系车，福特舍弃了双离合，别克广泛搭载双离合，实际上福特和通用的AT都不及丰田爱信。国产车的情况是：长城和吉利全线搭载自己开发的双离合，长安也开始搭载了自己集团开发的双离合。而日系车，几乎都是排斥双离合这项技术的。
无极变速器的应用，日产是典型代表，其旗下的捷特科就是CVT的佼佼者。近些年越来越多的车选择搭载CVT了。主要是技术上实现了承载能力的提升，同时由于换挡的平顺和价格低廉，直接让BBA的入门车型都大幅降价了。国内的奇瑞自己也开发的CVT ，不过其新款走量SUV选择了DCT ，说明其技术还不能满足高扭矩的使用工况。
有这么几种自动变速器，那么买车的时候选哪个好呢？笔记看来，从稳定性来看，那首选还是技术成熟的AT了，如果是爱信和采埃孚的，变速器这块就不用担心了。哪些车搭载的这两家的AT ，一搜就知道。 DCT呢，大众和格特拉克的产品，算是双离合领域内佼佼者了。国产车三大车企的DCT也都量产了，说明不会有功能性问题，小问题肯定还是有的。从4S店人员口中得到的说法是，双离合稳定性还是比AT差一点。 CVT车型据说最开始几年很好开的，三年之后，钢带故障率也是挺高的。
因此，总的来说， AT稳定性好，不过也要看哪一家的AT ，从销量来看，大众的DCT好像比福特、通用的AT更受消费者青睐。 CVT呢，如果是捷特科的，也是比较放心的。
那么多车型，不会都搭载爱信和采埃孚的AT ，如果不得不做出选择的话，那就必须有所取舍了。比如大众DCT的售后情况，日产CVT的质量信息，国产车搭载DCT的市场表现，都可以作为判断依据。