『大众』帕萨特涨价？这个世界不应该这样的 |中型车|帕萨特|

逆境涨价？这个世界不应该这样的。
如果企业不考虑从根本解决运营问题，反而将压力转移到消费者身上，那么市场应该抉择这一品牌的去留问题。自帕萨特折戟中保研之后，舆论风波迭起频频。
为了“洗白”产品安全问题，上汽大众先后通过各种手段扭转舆论问题，此后又通过中汽研碰撞试图扭转行业看法，但事实上效果都不够好。

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其实上汽大众也在改善帕萨特出现的产品问题，譬如说在新款车型上调整了产品售价，相比于老款车型价格上调1000元，随之出现的是前后排侧气帘这种基础安全配置。
要我说上汽大众为了利润也是真拼了， 2019款帕萨特卖了几十万台，低配车型上居然只有双气囊，回头看看人家全新雷凌都标配10气囊了，您指导价比人家贵了8万，气囊还少了8个，难怪你被人吐槽。
还真别觉得过分，上汽大众乱拳打死老师傅，还真征服了不少消费者的信赖，要不是中保研撞出了最差成绩，不少人还觉得帕萨特是行业中一顶一的“公路坦克”呢。

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呵呵，大众大法好。
有人认为2020款帕萨特加强了A柱，要我说还是难以自圆其说，加没加强A柱这件事儿，我想厂家内部人士都全不知道，涨了1000块钱又是增添双气囊，又是强化A柱的，这咱还真不敢想，毕竟能把帕萨特造成这样，上汽大众还有啥不敢的。
中保研上出问题那台帕萨特，从根本上来说就是用料的问题。

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如果钢材强度硬一些，如果纵横梁强化一些，如果多了两个气囊，那么综合成绩不至于垫底那么狠，要说都2020年了上汽大众还敢这么玩，就是欺负国内没有发狠的碰撞机构。
好在中保研除了一个25%小角度碰撞测试，直接让上汽大众原地现行，作为一个车企能够如何豪横的根本，我想除了消费者惯出来的毛病，没其它原因了。

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要知道，人家上汽大众到现在都没有发声呢，从帕萨特问题到现在，只是对外高喊了一句“累计2200万销量” ，这啥意思？赤裸裸的嘲讽啊。要我说腰杆硬一点，没了上汽大众中国车市还买不到车了，改款车型增配是正常情况，您还得再涨个价拉回点利息。
【『大众』帕萨特涨价？这个世界不应该这样的】呵呵，好一招买卖之术啊。