【雷克萨斯】雷克萨斯GS：27年永恒之旅终落幕 |中大型车|

雷克萨斯GS将于今年8月正式与我们说再见。从1993年发售至今， GS车型一共历经四代，作为追求驾驶乐趣和舒适乘坐品质的长途旅行轿车广受好评。实际上，雷克萨斯GS的缩写同样来自“Gran Turismo” 。
GS为何停产？

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首先，雷克萨斯GS车型停产的部分原因是ES车型大卖。原本， GS定位在LS与IS中间。如今ES车型的强势表现，让GS的存在感进一步降低。在日本市场，皇冠车型加长的同时，定位也变得更加运动，也和GS的定位重叠。

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虽然GS是后轮驱动的传统豪华轿车，而ES是前驱车型。但是对于追求豪华感的用户来说，空间上的豪华来的更加实在。

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雷克萨斯LS的车长相当于奔驰S级加长版
现款雷克萨斯LS在2017年推出，与奔驰S级加长版相当的身材，也带来了一定的使用限制。当上一代LS车主想要换车时，发现新款LS的车身长度达到了5235毫米，甚至无法停进自家车库。
【【雷克萨斯】雷克萨斯GS：27年永恒之旅终落幕】

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ES外观更为接近LS
即便如此， LS车主依然会选择更换新款ES ，而不是价格更接近的GS车型。这时， ES和上一代LS差不多的车内空间，以及体型稍小的车身就显得非常合适了。同时，也有一部分老车主选择了奔驰等其他豪华品牌。
GS车型的存在反而让自家品牌用户投向竞品怀抱，这对雷克萨斯来说是最不愿听到的消息。

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下一代IS假想图
GS车型消失的另一个原因是，丰田将在今年9-10月对IS将进行大规模改款，车身尺寸将有所增加。 GS引以为傲的中型轿车差异化定位也失去了意义。

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现款RC的平台比2012年推出的GS车型更有历史
另外，原本IS以及轿跑车型RC和RC F的底盘都源自现款GS 。 RC车身沉重的原因，正是因为底盘采用了GS的头部和尾部，加上IS C敞篷版强化过的中央部分组成。这就导致了虽然GS的轴距比RC长，但是重量却差不多。

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早已消失的IS F
雷克萨斯通过升级中型尺寸的IS ，可以顺带将RC车型换代的同时，推出新一代IS F和RC F车型。从诞生到停产， GS作为雷克萨斯次旗舰的产品使命已经完成了。
剑走偏锋

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1993年发布的第一代GS
回顾GS车系的历史，前两代是丰田ARISTO的翻版。由于“GT”定位的缘故，发动机只使用了3.0升排量以上的直六和V8 。这一点对于GS来说非常重要。

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2005年，雷克萨斯推出了第三代GS 。随着丰田ARISTO停产，成为独立车系的GS依旧使用了来自丰田的平台。

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负责GS车辆动态评价的伊藤俊回忆到：“曾经，我们不能全力以赴打造一台真正强大的车。 ”
“如果拿第三代GS和德国三强对比的话，虽然结果有好的地方也有坏的地方，但是从整体的角度看差距很明显。我们在驾驶奔驰以及宝马进行对比之后，也必须承认与它们之间的差距。这是让我们最不甘心的地方。 ”

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当时，雷克萨斯想做，而丰田不想做的事情太多了。锐志和皇冠的市场都以亚洲为主。而GS是为欧洲道路环境设计的，需要满足无限速高速的极限使用需求，受众群体完全不同。归根到底， GS无法在丰田平台的基础上设计一辆更好的车。

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在第三代GS发售之初的2006年，销量也不怎么尽如人意。日本市场每月只能卖出800台左右。连随后推出的IS销量都比GS高。当然，对于对标奔驰E级和宝马5系的GS来说，比低一档的车型卖的少也不稀奇。

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更重要的是，雷克萨斯GS在2006年推出了450h混动版本。代号为2GR-FSE的3.5升 V6发动机，配合丰田独到的混动后驱系统。发动机与电机可以一同输出345马力，完全可以和4.5升发动机相媲美。 GS从一台标榜大马力的“GT轿车” ，变成了一位披着猛兽外衣的绅士。

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2011年纽约车展上推出的概念车LEXUS LF-GH
无论从设计还是性能的角度来说， 2012年推出的第四代雷克萨斯GS都是品牌的转折点。标志性的“纺锤形中网” ，追求“写意的驾驶感受” ，以“混动为主的动力”系统都成为了雷克萨斯的品牌象征。
真正的运动轿车

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2012款LEXUS GS 450h
雷克萨斯首席测试车手丰田章男曾表示，第四代GS是以“发自内心的将LEXUS的驾驶乐趣传递给客户”为目标打造的车型。

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第四代开发负责人加藤亨与青木淳
第四代GS采用了雷克萨斯全新平台，特别是车尾采用了全新设计，进一步强化了车身刚性。而且这一平台也沿用到了现款IS身上。雷克萨斯特别强调， “这套平台无法用在丰田车上，因为成本太高。 ”

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中期改款后的GS几乎完全还原了概念车设计
工程师伊藤认为，雷克萨斯拥有独特的驾驶味道。举例来说，奔驰的驾驶味道是厚重感，而宝马强调操控感。 “我们也希望GS能有自己的个性。具体而言，就是出色的转向手感。通过转向手感，将车的灵动表现出来，如果大家能感受到的话就好了。 ”
奔驰和宝马的转向手感偏重，所以GS特别调校的偏轻一些，那么在轻快感方面就有了优势。当你转向入弯时，车辆的回馈表现会成为主观感受。不过分轻，也不过分重，这份恰到好处感是GS最为自豪的地方。

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与上一代相比变化不大的后排空间
根据雷克萨斯的市场调研，有90%的GS用户以城市通勤代步为主。 GS在追求运动驾驶乐趣的基础上，也强调了普通路面上的驾乘舒适性以及后排乘坐表现。分页标题
GS开发负责人加藤亨非常重视后排舒适性表现。在第一台试验车完成之后，他亲自坐在后排体验乘坐舒适性。立刻发现后排乘坐感有很大问题，于是有针对性的进行开发调整。
从开发负责人到工程师， GS车型始终在强调驾驭体验优先。然而，从产品阵容就能看出， GS并非一台传统意义上的运动轿车。

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高昂的价格让消费者望而却步
目前， GS共有四款不同动力水平的车型可供选择。分别是使用2.0T发动机的GS300 ，使用2.5L混动系统的GS300h ，以及使用3.5L V6发动机的GS350 ，最后是使用3.5L混动系统的GS450h 。
从产品阵容中就能看出，无论GS的2.0T入门版还是两个混动版都和“运动定位”有不小的距离。 GS350的V6发动机仅能输出318马力，和现今主流水平也有不小的距离。
GS从第三代开始强调混动系统的高效表现，让人们对GS车型的印象发生了改变。颇具运动性的底盘配合省油的发动机，这样的定位有其必然性的同时，也让人摸不着头脑。
四门GT旗舰

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GS F采用了手工调校的5.0升V8发动机，注定和中国市场无缘
2015年推出的GS F ，提升了GS的赛道表现。将运动车的性能和轿车的魅力完美结合。与纽北的圈速相比， GS F追求的是让所有驾驶者笑逐颜开的运动车。无论是初学者还是职业车手都能享受它的魅力。

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失口幸彦
GS F的总工程师失口幸彦，年轻时曾负责第二代LS的NVH设计。原本，雷克萨斯F系列运动车型企划，就是从一台安装赛用发动机的IS开始的。失口希望同时推出IS F和GS F车型，但GS F的企划却被驳回了，直到IS F推出后才正式通过。
GS F在保证舒适性的同时，运动性能也十分出色。 GS F配备了TVD主动扭矩分配系统和电子减震器，能根据不同驾驶模式大幅改变性格。虽然底盘会过滤掉一部分路感，但是由于转向响应十分锐利，在赛道进行激烈时也十分平衡。柔和的底盘表现也不失驾驶质感，即使在这个级别也是相当难得的。

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GS以及GS F并非是一台年轻化的运动轿车，而是为喜欢驾驶的中年人准备的。无论是赛道还是街道， GS F都能给人提供足够的驾驶乐趣。
永恒之旅

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永远之旅版以F SPORT版外观为基础
为感谢全世界GS用户27年以来的关注和支持。雷克萨斯将在6月1日推出特别纪念版车型“Eternal Touring” 。在GS停产之后， LEXUS也将继续推出延续“Gran Turismo”精神的新产品。
无论GS车型有多么优秀，如果不去试驾的话就无法感受，这恐怕是它最大的“缺点” ，也是最令人惋惜的地方。
随着人们对空间和舒适性的要求越来越高，对运动化车型的实用性和性价比要求越来越苛刻。未来， IS系列将继承GS的衣钵。
撰文 I JM 图片 I网络