克莱斯勒为什么要将测试赛道建在屋顶之上？ |菲亚特|伴随成长

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如果没有汽车测试赛道，车辆的设计、研发和制造都很难开展，而且最好是将测试赛道建在研发和制造工厂的附近，越近越好，这一点也造就了屋顶测试赛道的雏形。
1914年，道奇兄弟放弃为亨利·福特供货，开始生产道奇品牌自己的汽车时，他们做的第一件事就是在底特律工厂的旁边修建了一条测试赛道，这条赛道使用木板铺设并设有一个高架部分用来模拟爬山状态，这条赛道同时也是世界上第一条建在汽车工厂附近的测试赛道。

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相比于多数动辄数千亩的大型试车场，将测试赛道设置于工厂“内部”似乎更方便于车辆的研发、测试与调校，于是，建于工厂“内部”的屋顶赛道开始出现。
第一条屋顶测试赛道出现在意大利，它就是位于菲亚特Lingotto工厂的屋顶赛道。它于1916年由建筑师Giacomo Matte Trucco设计， 1923年落成，有着悠久的历史，建筑物内有一条螺旋上升的装配线贯穿于整个五层高的工厂（从一层的原材料和单部件逐渐上升，到顶层时已经是一辆完整的菲亚特），还有一条混凝土铺的屋顶倾斜椭圆测试赛道，赛道两边的倾斜部分是复杂的混凝土结构。为了验证生产过程的的合格性，每一辆登上楼顶的菲亚特都会经历赛道上的简单测试，如果测试合格，车辆会通过赛道两端的螺旋通道开到地面。

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一战之后菲亚特的汽车占据意大利市场的80％，菲亚特发展情况非常好并开始扩张它的工厂，菲亚特Lingotto的工厂就是这个时期的产物。在工厂刚建成时它是当时欧洲最大的工厂，世界上第二大工厂（第一是福特的River Rouge工厂）。

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【克莱斯勒为什么要将测试赛道建在屋顶之上？】

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之后，菲亚特Lingotto工厂的多层建筑设计被证明生产效率低下， 1979年工厂停产。尽管如此，在此期间Lingotto工厂共生产了一百多万辆菲亚特汽车，而且每一辆都经过屋顶赛道的测试。如今，屋顶测试赛道被保留下来， Lingotto旧工厂被改造为集音乐厅、剧院、会议中心、购物中心和酒店于一体的现代化综合体。

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第二条著名的屋顶测试赛道位于阿根廷， 1928年，克莱斯勒公司位于阿根廷的经销商在布宜诺斯艾利斯的Palermo Chico附近建立了Palacio Chrysler公司，由Mario Palanti为企业家Julio Fevre设计。这是一栋多用途的三层建筑，有展厅、行政办公室、仓库空间和组装克莱斯勒汽车的车间，以及其他一些用于提供维修和保养服务的设施。建筑顶部是一个深碗状的凹陷结构，边缘处是一条一英里长的倾斜测试赛道，中部的露天剧场可容纳3000人观看比赛或参加其他类型活动。

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1990年，一家开发公司获得了Palacio Chrysler的所有权，将其改造成公寓、办公室和零售空间，并将该建筑重新命名为Palacio Alcorta 。很遗憾，屋顶赛道和椭圆形剧场被拆除，取而代之的是中间的游泳池和轨道周围的公寓。

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第三条有趣的屋顶赛道位于比利时列日附近的Nessonvaux ，先放一张由摄影师Harald Finster拍摄的照片：

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是不是感觉掉入了蒙太奇的世界？赛道两旁是厂房高处的山墙部分，这种搭配应该会给试车员完全不一样的试车心态。这条测试赛道属于Impéria汽车品牌，这是一家在1906年到1957年间运营的比利时汽车制造商，他们除了制造自己品牌的汽车，还生产一些经过其他公司授权的汽车组件。 Impéria也是最早一批生产带天窗的汽车的公司， Impéria的两辆赛车还曾在1930年的比利时大奖赛上分别获得第五和第七的成绩。

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Impéria工厂最初设在列日， 1907年迁移到Nessonvaux ，在工厂运营的前20年，他们的汽车都是在周边的公共道路上进行测试，可能是受到菲亚特Lingotto工厂的启发，或是周边居民因不希望公共道路变成试车场的抱怨， 1928年Impéria在锯齿形工厂的屋顶周边建了一条近1公里长的倾斜测试赛道，从屋顶可以跑到地面，并围合了部分工厂和员工足球场。

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2009年， Impéria品牌宣布复活，首款产品是使用复古车身设计的混动Impéria GP ，但至今为止还是没有发布新车的实锤消息，或许新车发布之时在以前的屋顶赛道测试几圈会是不错的品牌宣传点。如今，根据最新更新的谷歌地图显示，这条赛道依旧存在。

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虽然如今修建屋顶赛道并没有什么难度，但形式的局限性还是无法满足越来越多样化的试车需求，无论大小的汽车公司都有了自己更专业的试车场地，可以进行多种地形和路面模拟试验，以及用于高速和耐久等测试的赛道。此外现在还有很多对外租赁的试车场供厂家选择，屋顶赛道早已成为过去式。
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