领克领克、吉利、奔腾、WEY，谁家的车道偏离更好用？ |wey|中型车|

众所周知，如今汽车配置和昔时相比，早已不可同日而语。依稀记得10年前， 7寸中控大屏还是高级货，能全系标配ESP都算良心，再加上一些是车道偏离，那真的是逆天了。

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现如今，中控大屏没有10寸都不好意思出来见人， L2级驾驶系统更是一种“诚意的刚需” ，而这其中最被人津津乐道的一项功能莫过于车道偏离/车道保持辅助。由于各大品牌调校和技术水准上的差别，所以车辆表现出来的状态也不一样，今日就来聊一聊，中国品牌车型的车道偏离/车道保持辅助到底如何吧？

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领克
测试车型：领克02
售价：11.98万-18.88万
领克的这套系统，说实话确实有点魔性，特别是在高速上，你如果不打转向灯就变道，车在电脑会出现一些强制性的举措，让车辆停留在当前车道内。

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对于这种操作，不少网友吐槽是一种“自杀行为” ，一些人声称在危急时刻不打转向灯无法变道和送死没有差别。这里其实是一个误区，主要原因还是在自身的驾驶习惯上，如若保持安全车速行驶，拉开足够的安全车距，就算前头有紧急事件，也会有足够的时间去点刹、变道，而且领克02配备有制动刹车系统，也能及时做出反应，避免危险。

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言归正传，其实领克02这种不打灯难变道的特性在豪华品牌车型上普遍存在，如前些天小编驾驶的奔驰E级同样会有这样的情况出现。而且这样的设定，就是为了矫正错误的驾驶习惯，是的，安全驾驶，远比风驰电掣的激情更重要。

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吉利汽车
测试车型：博瑞
售价：13.68万-17.98万
相较于领克02的那份“执着和任性” ，博瑞的车道偏离/车道保持辅助会稳重不少。

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同样是在不打转向灯变道的情况下，博瑞不会那样强硬的摆回来，系统反馈比较柔和且佛系，会让整个变道过程变得缓慢，给你一种“在作死边缘试探”的意味。如果打了转向灯，一切都好说，轻轻松松就拐过去。

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除此之外道路标识识别也是很好的配备，会时刻提醒限速讯息；主动刹车的响应速度也很不错，隐约有一种驾驶沃尔沃车型的感觉。

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一汽奔腾
测试车型：奔腾T99
售价：14.99万-18.99万
奔腾T99的车道偏离/车道保持辅助也是属于比较佛的那种，在不打转向灯变道时处理的和博瑞类似，不过绝大多数中国品牌的调校都类似。

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只是奔腾T99的处理会显得比较理性一些，不会显得过分直接，也不会过度佛系，而是给你足够思考时间，然后变道过去。只不过在过程中，从轮胎经过转向系统传导到手的感觉，真的是不太舒服，这是会被记在大脑中的体验。分页标题

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如若乖乖的打转向灯，那感觉就非常舒服了。除此之外，道路交通标志识别、主动刹车实际体验也很出色，加上大五座、媲美Q5L的奢享空间，舒适感极佳。
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WEY
测试车型：WEY VV7
售价：16.98万-18.88万
说实话， WEY VV7的车道偏离/车道保持辅助会显得有些突兀，有人说干脆，也有人说过于莽撞，总之，其感觉就是比较硬核。

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在此前的试驾体验时发现，在高速状态下没有打转向灯变道，车辆的馈会比较冲动不友好，会让初驾驶人的人吓一跳。此外， VV7的动力在2000rpm的时候会有明显的窜动，一时间会给人“不太稳妥”的错觉。不过习惯后，感觉也还好，其开门预警的功能还算好用，只是车道偏离/车道保持辅助的执行逻辑，确实该优化下。

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总结：
总而言之，车道偏离/车道保持辅助是一款安全辅助科技，同样也是一种不良驾驶习惯校正的技能。其实我们出门在外，开车的时候总是会忽略掉一些安全规则，由着性子来驾驶，所以这类科技装备除却能让驾驶者稍稍放松，还能起到敦促改正不良驾驶习惯的作用，这才是这类配置真正的价值，毕竟开车的是人。

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