autocarweekly开过Model 3，才知道我们已落后于时代

文 | 薛雅夫
图 | 薛雅夫
对于很多人来说，电动车只是“习以为常”的新鲜事物。
见过不少、坐过不少，可愿意掏钱买单的人却寥寥无几。其实这并不难理解，大宗消费的第一核心顾虑是——省心。就像我们假期出门吃饭，总是习惯于挑选生意火爆的店家进行消费一样。

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纵使电动车有着多么独特的驾驶体验，以及颠覆传统的工程设计，可尝鲜需要成本。老百姓从不愿意这么干。
而当特斯拉Model 3的标准续航版降到30万元之内，这事儿就具备了吸引力——至少吸引到了我。我于是有了万般动力，去揭开它所谓的神秘面纱。
放下成见，才能活在当下
其实对待新鲜事物的最好方式是，放下原有的评判框架，试图与它一道站在最初的出发点上。这与叛逆期时，我们渴望长辈了解我们的内心世界相同。无法抛下成见，各持己见，便难以和当下形成良性沟通。
外观设计，是特斯拉一大争议所在。由于颠覆了传统燃油车的创新制造理念，特斯拉Model 3迎面扑来的清新感，让它成为近五年来家用汽车领域最令人激动的作品。

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没有了发动机、变速箱、传动轴等等硬性机件的限制，设计师可以更大胆地发挥他们的想象力。它将我们所喜爱的元素全都集中在了一起——无边车门、大溜背车身，以及能够展示力量感的宽体。

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某种程度上，它并不是来自未来的智能汽车，而是更像是从民国穿梭回来的大家闺秀。讨巧的车身比例和造型曲线，像极了旧上海时期的名媛唐瑛，长相漂亮，五官散发着浓郁的西洋风情，出身名门，举手投足惹人睹目。
不知你是否认同，衣着端庄优雅、身材曲线柔美的女性，往往最能让男人谜之向往，让女人嫉妒。

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要我说，若不是设计师出于对汽车的万般喜爱，又怎能做到有别于现代同质化的造车理念呢？

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Model 3并没有从老大哥Model S那里继承太多的“家族遗产” 。至少论设计，她的确还有自己的许多偏执。

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如果说Model S和Model X的前脸还保留着细小的“格栅”设计，是对当下汽车应有的尊敬；那么Model 3的去“格栅”化设计，则代表了特斯拉跨时代的决心。有趣的是，这样的设计，让前脸有着十足的敦实感，营造出了十分强烈的大车感。

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内饰方面，它的清新感，在这个主打大屏内饰的时代，显得格格不入。特别是2D平面的图片观感，会让你有些不太适应。

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假设是仅凭图片选车， Model 3的内饰一定会败下阵来。这一向是简约类内饰的弱项，说白了就是不够上镜。毕竟层次感丰富的内饰设计，才会吸引潜在买家进一步了解。

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所以，它仍然需要你放下成见，亲身体验一回。 Model 3的内饰或许能让你想起80年代淳朴的家庭造车理念——人与自然合为一体。

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四周通透的大玻璃，以及任何时候观察起来都相当良好的视线范围，仿佛无视任何碰撞法规制造出来的外星异种，会让人唤起改革开放初的汽车记忆——丰田基先达（锐志的祖宗）、皇冠（下海成功商人的标配），大方头捷达（单位老干部座驾），它们无一例外都拥有一个共同点——座舱通透。

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所以当我们开始深入了解新科技、新事物时，才发现原来它还原了最本质的初衷：automobile ，本意是解决人类出行的工具。在过去近一个世纪的发展中，我们已经赋予了它太多的功能与使命。
而回归本质，才会令人动容。

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可我最在意的并不是这些。
作为一个偏执的驾驶爱好者，任何带方向盘的四个轮子，能不能爽起来才是头等大事。

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开上不到一公里， Model 3的动态表现就打消了我原有的顾虑。难得的低重心和指哪打哪的转向反应，有着十足卡丁车的风格。咱们这回体验的后轮驱动版本，在高速弯的尾部动态，像一只灵活的小猫咪，调皮地挑逗着你撸它的决心。

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若用相似的价格区间，在汽油车市场寻一“同类”” ，很遗憾我们貌似还找不到可以对标的同类选手。

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论加速度， 5.6秒破百的成绩还不是Model 3系列中最快的版本。它还有一款Performance高性能全轮驱动版车型，破百成绩能达到惊为天人的3.4秒，但就单纯论这般性能体验，它能有着绝杀市面上大多数运动型汽车的实力。
这种坏孩子的性格，是我们玩车人喜爱的精神。
跨过时代，是我们应做的事

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回想一百年前，马车过渡至内燃机汽车的年代，当时的人们对于这种需要添加汽油的新生革命其实也并不感冒，排斥异己是当时的人们看待内燃机发展的共同基调。

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相同的是，春秋时期，我们聪明的祖先率先运用火术衍生出铸铁技术，有了工具，解决的不止温饱，还能伐木造船、造兵器，为之后的战国时期提供必要支持。这是我们华夏文明重要转折历程。

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科技进步，必将使我们告别当下，翻篇走向下一个未来。在下一个一百年的全新出行方式里，特斯拉不过是走进我们视野的首个标杆电动车品牌。当我这个高转自吸偏执拥趸放下成见，尝试去与它水乳交融，互换各自的想法时就发现，有时新鲜事物并没有那么糟。
试驾车型：2019款标准续航后驱升级版
驱动形式：后驱
售价：29.18万元
续航里程：445km
电池能量（kWh）：52
最大功率（kW）：202 分页标题
【autocarweekly开过Model 3，才知道我们已落后于时代】峰值扭矩（N·m）：375