真会玩车CARA4L变得更运动后，奥迪全系要换一种方式打招呼-试驾奥迪新A6L

在聊奥迪A6L之前，不妨先来看看改款后A4L的变化，因为你能以此读懂奥迪造车思路的转变。诚然没人期待A4L能带来怎样的驾驶乐趣，也没人指望一台中期改款车型在外观部分能有怎样大的变动。然而它却这样做了，并且做得很极致，更重要的是还收获了消费者和媒体们的认同。也正因如此， A4L所拥抱的圈层正在潜移默化中改变，由之前“家用”、“大空间”、“舒适”的产品IP转为了面向热爱“运动”、“个性”、“改装”的年轻用户，而这些用户靠着圈层的高粘性势必还会将此特质在周围无限扩散，形成庞大的集群影响力。最后的结果显而易见， A4L=运动。

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当然， 180°风格的转变并不是奥迪的决策者临时脑热决定的，再回过头来看A8L和A6L ，率先登场的全新A8L靠着三联屏的内饰打响了行政D级豪华车年轻化的第一步，而紧接着的全新A6L则在外观方面褪去了先前的油腻，可谓在年轻化方面更进一步，而到了A4L ，运动化的转变并不再是偶然，而是必然。
所以被夹在A8L和A4L之间的A6L ，更像是两个极端的折中，它注定不会像A8L那样太过保守，也不可能拥有A4L那样极致的操控感受，就像标题所说的那样，它换了一种打招呼的方式，一种更适合与年轻人交流的方式。

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怎么讲？年轻人向来不拒绝那些大屏的电子设备，并乐此不疲在网站上搜寻自己感兴趣的评测视频。如果参照数码圈的评测标准来衡量A6L的三屏内饰，所呈现的极客风绝对是值得投币、点赞、转发三联。当然，拥有一个好的卖相远远不够。在体验层面，三块屏幕也无愧于业内顶级。这要从两个维度来讲，一个是震动反馈，参照手机圈苹果>安卓Z轴线性马达>X轴线性马达>扁平马达的鄙视链来看， A6L有一万个理由去鄙视其他对手。另外，屏幕的峰值亮度相当出色，就算在强光环境下屏幕中UI图标也清晰易读，作为参照，刚买的iphone SE 2也只能甘拜下风。至于做工，奥迪从来就没令人失望过，一笔带过也罢。

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而除了三块屏幕带来的视觉冲击力和优秀的实际体验外。四项电动调节的方向盘允许任何身材的人找到合适的坐姿，而对于我这开车喜欢手枕在扶手上的人来说， A6L也能给你营造一种惬意的驾驶氛围。另外，科技感十足的电子挡把、HUD抬头显示、红外夜视系统以及夜晚风骚迷人的车内氛围灯也都是极客们最喜欢的元素。坐在这般没有任何油腻元素的车厢内，感觉年轻了许多。

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至于开， A6L转变的并不彻底，当然上面也说了， A6L选择了一个在我看来折中的方案。既不会显得太过无趣，也保证了C级豪华车应有的行驶品质。你们所追求的驾驶乐趣在A6L上只是饭后甜点，而主旋律依旧是传统豪华车骨子里的舒适与高级。分页标题

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我拿到的这台试驾车为全系最顶配车型，搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，与之匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速成绩5.6秒。

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如果单看参数，每一项都可引得你跃跃欲试，可实际上的调校并不激进。在D挡状态下，即便切换到Dynamic模式，出力依旧慵懒，变速箱不会选择的更低的挡位下来获取更多的动力，而是早早就升入7挡。即便此时Kick Down触发强制降档开关，车辆也是迟滞一两秒后才猛然在前胸“踹”你一脚。有点作弊的是，仪表盘中的挡位显示会在你踩下油门的一刹那由7降为3挡，给你一种降档极为迅速的假象，可实际上这只是奥迪埋给你的小彩蛋罢了。
而只有在Dynamic模式下挂入S挡，车辆才稍微苏醒了一些，换挡转速被拉高至了2000转以上，响应也得到了明显改观，只是在我看来依旧不算快。然而这算是它的缺点吗，并不是，因为还要结合它的舒适性的辩证分析。

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为了舒适性，牺牲点换挡速度和响应速度无可厚非。这台DL382 7速湿式双离合变速箱比我开过的任何一台搭载同款变速箱的奥迪车型都要平顺。纵使拿最容易露馅的低速堵车路况去检验，都可以用出色去评价它。 3降2、2降1过程中的拉扯感被控制得极其细微，也没有恼人的换挡噪音。除此之外，整套动力给人的感觉就是“顺滑” ，只要你不去故意挑逗油门， 3.0T在日常驾驶中的从容与柔顺的确会让人上瘾，这种感觉2.0T可比不了。

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高级感十足的动力总成也要配合精良的底盘，这方面A6L同样表现优异。 MLB evo平台本就有着强悍的硬件基础，不同的调校取向可以诞生像Urus一样的运动健将，也可以成为宾利添越那般出色的巡航机器。而在A6L上，悬架调校明显偏向舒适。值得夸赞的是，即便脚踩4只20寸且仅有40扁平比大脚，传到车内的大小震动都极为柔和，没有丁点恼人。减震器前段硬后段软的阻尼设定在面对长波路面时，能以一种“包了一层橡胶”的方式通过，而面对像减速带时，减震器也是压缩回弹一步到位，几乎没有余震产生，很有高级感，绝不会滋扰到后座的家人或商务伙伴。

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而在整车舒适的基调下，要说没有乐趣也太过于偏颇，这一代A6L得益于转向层面的大幅优化，不再像之前电子味那么浓，路面上的震动部分还是会传递给方向盘以此带来更多的参与感，另外，方向盘随速随角度增益也更为线性，可变转向比的加入也让车辆在高速时更加稳定，低速时更加轻巧。其实，与其说是驾驶乐趣，不如说这一代A6L更加灵巧、好开，甚至在我看来比宝马5系更加顺手，一个人独自开也不再沉闷无趣。

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另外， 48V轻混系统的加入也让原先的种种短板不再，比如启停时那一阵恼人的“哆嗦”不见了，滑行功能还能悄无声息中帮你大幅降低油耗。 10L左右的表现对于一台3.0T来说不可谓不出色。分页标题

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最后再来看看外观，很多人表示它变年轻了，倒不如说它变得更加体面，并且可以适应更多的出行场景，宜家宜商才是这代A6L所追求的，之前的商务范儿并没有丢。

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写在最后：新豪华时代的消费者已经从过去政商为主的传统精英，拓展为多元化的精英群体，他们对于豪华车的追求更加均衡，需要同时满足商务出行、社交场合、家庭出行、个人驾驶等多种场景。而A6L也已经跳脱出了豪华车固有的庄重与拘束，换了一种与人打招呼的方式，以一种更为轻松的方式呈现来诠释豪华，诚然与当代的精英群体一拍即合。
文/铁哥

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