日产日产途乐降价为何如此之快？139万降到40多万，实力都比不上普拉多 |途乐|雷克萨斯|

最近国内的汽车市场受大环境影响之大用多说，许多品牌车企被迫进行价格的下调又或者采取一系列的促销政策来尽量去减少库存，增加销量。然而由于很多家车企都在相继降价，那么除了车本身的质量之外，这个降价幅度似乎就决定了各家车企的性价比，以及到底有多少顾客会买账。

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提起降价，我们就不得不说今天的“主角”—日产途乐。经常关注的人应该是知道的，途乐有着不原被人重新提起的“悲惨命运” 。犹记得在2012年，途乐“身披”皇家5.6L大排量的强大发动机入市的时候，在强大的排量和技术的支撑下，再加上日产过分强势的态度和硬派的风格，那时途乐的指导价可是高达139万之多。可以说在那个时代中是能够与LX570一较高下的硬派越野车。

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然而如今，途乐的风光已经不再，由于最近国六排放标准的“大军压境” ，现在途乐的性价比只能够告诉你，在2020年时下的环境中，途乐甚至悲惨到连和最入门的进口版普拉多2700相抗衡的实力都不存在了。

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据了解，途乐只用了不到十年的时间就在价格上狂降了90多万，由当年的139万指导价一口气降到了如今40万出头的价钱。而出现这样的价格狂泻，其中一个重要原因就是日产本身的定价出现了偏差。其实在一开始，途乐作为全尺寸的硬派越野车定价就明显过高，而这款悬挂日产车标的途乐5.6L在那个时代甚至是已经超越了陆巡V8 ，和雷克萨斯LX570相比肩。

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不过如果从根本上来说，途乐自身的产品力优势本身就与陆巡以及LX570有着车距，而且不仅仅是可靠性方面的车距，更是在产品影响力方面上有着一定的差距，导致其在搞售价下并没有带来足够强势的产品支撑力。

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而分析现在的状况，定价高还只是当中的一部分原因，它不断下调的价格其实就能从根本上反映出日产疯狂想要进行市场扩展的目的。但要坚持高售价的话，就必须要有更为谨慎的运营思路和手段。可是在这方面，和丰田相比，日产市场运营表现的手段显然并没有周全而又眼睛的运营思维，恐怕这才是造成途乐现状的核心原因。
面对现在势头不好的状况，日产当然也采取了一些相应的策略。其中就包括将原来搭载的5.6L发动机换下，改成4.0L的发动机，这无疑是在排量税上进行了有效的降低，也同是具备了更好的契机运营入门市场，不得不说是日产最巧妙的一招了。
途乐在价格上自从2014年开始基本上一年一个门槛，指导价从79.8万下探到55.8万，接着又从55.8万降到平行进口市场的50万。接着在大家以为50万可以以在价格上一定的优势反超陆巡时。后来居然又降到48万， 46万，甚至是42万。而最近截止两个月前，甚至是突破了41万，如果不是国六排放延期又给了平行进口车市场涨价的底气，那么途乐估计都有跌至40万的可能。
【日产日产途乐降价为何如此之快？139万降到40多万，实力都比不上普拉多】那么大家对于途乐的大幅降价怎么看呢？欢迎各位在评论区评论。