试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO |汽车|博越|

四年前，一句"你好

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博越(参数|图片)"开启汽车智能互联先河，引领了整个中国汽车产业的智能发展方向。作为吉利汽车的明星产品，博越家族销量高歌猛进，连续3年年销量突破20万，曾经创立过"平均每售出33台SUV ，就有一辆是吉利博越"的神迹。而通过对80万博越用户需求的深度理解，四年后，博越PRO正式上市。为了让大家对博越PRO有一个更加直观的感受，此次我们在场地对博越PRO智能四驱版进行了一次专业的试驾，体验一下15万级的四驱SUV产品到底有怎样的实力？

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博越再进化， PRO改变的是细节享受
一款车型是否能够得到消费者的买单，颜值是最重要的一点，而博越PRO在这方面则有着十足的自信。博越PRO身上已经抹去的SUV惯有的那份油腻感，无论是漫画家还是音乐人，都能在博越PRO上找到那份相同的气质。更为立体的家族式前脸以及"豹越式"车身设计让整车有更强的立体感，全新设计的前后LED大灯透露出科技感的同时，也让新车变得更有辨识度， 19英寸轮圈更是整车的焦点所在。车尾的造型比较饱满，两侧的尾灯也采用了全LED光源的结构，并且示宽灯的样式采用了光带式LED结构以及叠加的样式效果。

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同样精彩的还有内饰部分，博越PRO内饰设计融合了传统底蕴与互联印记，将中国风理念贯穿始终，再配上大面积的搪塑软质材料、缝线、金属饰条等，当你用手触摸中控的第一下，就能感觉到它高档豪华的内饰氛围。 12.3英寸大屏幕与中控面板融为一体，除了屏幕下方的钢琴键式温控区之外，没有过多的实体按键，整体观感十分协调。电子挡把周围的驾驶模式旋钮、车身稳定控制、360°全景影像、AUTOHOLD自动驻车等按键，操作起来也十分方便实用。由于采用了电子换挡杆，所以中央通道箱下部拥有一个比较大的储物空间。

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另外，对于

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博越PRO(参数|图片)来说，引以为傲的智能科技无疑是一把"杀手锏" 。博越PRO搭载了吉利最新的GKUI 19智能生态系统，毫不夸张地说，这应该是目前市面上软硬件实力最强大的车机系统。语音控制导航、空调、多媒体等操作在现今的智能车机系统中都比较常见了，但是GKUI吉客智能生态系统融入了更多、更精确的操作，比如"打开右后窗"、"打开副驾驶座椅加热" ，更加支持口语化。此外，语音问候可根据不同的场景，对驾驶员进行问候，这也使得博越PRO更加"有温度" 。
48V轻混+四驱坐实"标杆"之名
此次试驾车型为吉利博越PRO智能四驱版，其搭载的是1.5T+48V轻混系统，传动系统为7速DCT湿式双离合变速箱，四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统。最大功率为135kW ，最大扭矩为255N·m；配合的混合动力系统为48V BSG ，系统综合功率140kW ，综合扭矩可达到300N·m 。而此次场地试驾环节包括了S蛇形弯、直线加速/制动、交叉轴等项目，此外，还有轻中度越野路线，这些环节能够较为充分的体验车辆的性能表现。

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从试驾感受来看，得益于48V电机的加持，博越PRO在油门的响应速度上非常快，即使是轻踩油门，电机也能瞬间做出响应，起步反应比较灵敏。同时，吉利还优化了发动机的低扭输出， 1500转就可以达到255N·m的扭矩，极大弱化了发动机迟滞的特性。而在制动表现上，博越PRO倒是令人惊喜，它的刹车脚感略微偏软，而且刹车力度比较线性，对于新手司机来说极度友好。在S形弯道中来看，博越PRO方向盘的转向力度柔和，指向非常精准，车身所反馈的灵敏度与侧倾虽不及轿车，但在同级SUV车型中也算是较高的水平。分页标题

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最后我们再来聊一聊博越PRO的四驱系统，它的中央差速器是多片离合结构，轮间限滑依靠电子辅助，在车内可以手动切换至OFF ROAD模式，当时速在60km/h以下时前后动力分配会固定在50：50 ，在其他模式下，系统会根据车轮的打滑情况自动分配前后桥的动力。而从此次试驾的交叉轴、轻中度越野测试来看，博越PRO智能四驱版的脱困能力非常出色；在车轮悬空，或者是出现打滑时，四驱系统能够快速介入，将动力传送至有附着力的车轮上，轮间动力分配能力相当出色。同时，博越PRO智能四驱版还提供了"OFF ROAD"越野模式，在该模式下电子系统会允许车轮在一定范围内打滑，从而增强车辆的脱困能力。

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主张观点
从此次场地的专业试驾来看，博越PRO四驱版的动力体验上虽然不算很强劲，有了48V轻混系统的加持，动力响应更加迅速，动力输出更加顺滑，同时燃油经济性也有不小的提升。并且，博越PRO的四驱系统绝非花架子，而是真正的具有不俗的脱困能力和越野性能。再结合14.88万的售价来看，吉利博越PRO四驱版在同级别车型中是有较高竞争力的。
【试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO】

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试驾依然是同级别中的&quot;标杆&quot;，场地专业试驾博越PRO

试驾依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO