雷克萨斯40来万，不一定看5系、A6L，这好养活的雷克萨斯，满油可跑1000km |奔驰|奥迪|

这年头，大部分豪车的消费者都会盯着BBA品牌去入手，比如在行政级轿车级别，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L都是很多人比较热门的选择，但是买车也不一定要随大流，有时候看看别的车型，也会发现很多亮点，比如日系的雷克萨斯ES系列，产品力完全不怵BBA德系三强，而且还有着自己的"独门秘籍" ，今天小编就来解读一下雷克萨斯ES 。

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目前BBA在这个级别的车型都需要40万左右的价格，而雷克萨斯ES的指导价只有29-48.3万， 40万的预算下，已经能够入手高配的ES300h这种混动车型，而且还可享受6年的整车质保，维修保养也非常经济。

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从前脸看， ES双擎版的造型和普通燃油版区别很小，都有着纺锤型的中网设计，内部加入了多道曲线造型的镀铬饰条，箭型LED日间行车灯也是家族化特质之一。另外尾部的造型和ES260 F SPORT一样，都加入了运动风格的扰流尾翼，高速行驶能够提供额外的下压力，当然双擎混动结构并不需要排气管，视觉效果有一定损失。

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ES双擎版的车长为4975mm ，而轴距为2870mm ，体型不如BBA同级别对手，不过造型也非常潮流，尾部线条很溜背，且这台ES双擎版实车还搭载了18英寸的铝合金双色轮毂，并匹配抓地力表现到位的235宽度普利司通轮胎。

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另外， ES双擎版的中控布局和普通版本车型也没多大区别，由烤漆面板、软质材料和镀铬饰条组成的中控台很有质感，配合环抱式的座舱设计，体现了日系豪车对于豪华大气的独特理解，带有石英表的8英寸中控屏幕也很讲究，可惜并不支持触摸操作，有点跟不上如今的潮流。

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ES双擎版的多功能方向盘上还包裹了部分实木材质，显得很有档次，而方向盘换挡拨片也没有缺席，另外7英寸的液晶仪表盘也能显示较多信息， ES双擎版车型标配了膝部气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航等重要的主被动安全配置，要比BBA车型更加齐全。

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ES双擎版的皮质座椅支持前排电动调节和加热功能，可惜头顶上依然是普通规格的电动天窗，对于后排乘客的照顾并不到位。

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来到后排， ES双擎版的乘坐表现符合行政级豪车的应有水准，而且1.8米身高的乘客能够获得接近3拳的后排腿部空间，宽敞程度不输那些加长轴距的德系豪车，后备箱表现一般，常规容积只有454L ，且ES双擎版后排座椅无法放倒，实用性受到一定影响。

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ES双擎版的动力则是亮点颇多， 131Kw的2.5L自然吸气发动机加上88Kw的电机，组成了一套综合功率160Kw的混动系统，相当于218马力，零百加速表现并不慢， 8.9秒的成绩要胜过BBA对手的入门车型，而且4.2L的百公里综合油耗，至少要比BBA对手车型低了一半，以ES双擎版49.3L的油箱容积来看，能够轻松实现1000公里以上的续航里程。当然，这套混动系统只需要92号汽油就可满足，比BBA对手车型养车成本更低，且电池组质保10年或者25万公里，让用户几乎没有后顾之忧。

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ES双擎版的底盘表现也很给力，虽然运动操控表现并不如BBA对手，但是隔音静谧表现还要更胜一筹，加上舒适的悬架调校，驾驶ES双擎版行驶在城市中会感到非常轻松惬意。

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总而言之，以40万左右的预算来看，入手ES双擎版其实比BBA车型更明智，在不失豪华车型的特点之外，它还有着养车、用车成本非常经济的优势，可靠性表现也经受住了很多用户的考验，如果说BBA车型属于"面子型"豪车的话，那么ES双擎版则属于"经济型"豪车，省油省心就是它最大的长处。