五菱还记得当年的哈飞松花江吗?野起来五菱宏光都害怕 |哈飞|mpv|

你还记得90年代满街跑的小面包吗？

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松花江、天津大发就是那个时代的“五菱宏光” ，它是出租车、是警车、是森林消防车，还可以拿来当“金杯”用，那你有没有想过开着一辆“面包”去越野？

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这是一辆印度Maruti品牌生产的Omni车型，相信大多数人对这个品牌和车型都比较陌生，但是说到SUZUKI Carry也许你就会恍然大悟。作为全球最成功的微面车型，实用又耐造的Carry在全球范围内都广受欢迎。

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所以在全球各地都能够见到不同品牌生产的“Carry” ，因为不管是霍顿Scurry、雪佛兰SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt、福特Pronto ，包括刚刚提到的Omni ，都是以不同合作方式生产的Carry 。甚至是国内火爆异常的松花江、长安之星的原型车也是Carry 。毫不夸张的说，这是一台承载了无数人青春和梦想的车型，也见证了无数大哥从白手起家到财务自由。

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Carry系列诞生于1961年，战后的日本百废待兴， 60年代正是工商业复苏的时间，这也带动了日本汽车工业的发展。不过由于日本土地面积与资源有限，所以K CAR成为了更受消费者喜爱的车型。也许正是看到了巨大的市场潜力，铃木打造出了第一代Carry ，有别于之前常见的中卡和轻卡， Carry可以算得上是名副其实的K truk ，小巧、运输能力强、燃油经济性好加之低廉的售价，让Carry这样的“微卡”一经上市就获得了极大成功。

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随后铃木又在微卡的基础之上，开发出了微型封闭式箱货，同样市场反响十分理想。而直到1969年， Carry系列的微面才正式上市。又能拉人又能拉货的微面自然依旧广受好评，并且开始走上了全球扩张的道路。

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Maruti就是印度Maruti与铃木共同出资建立的合资公司，也是印度最著名的汽车品牌。在印度的市场份额一度高达50%以上，这其中少不了Omni的贡献。这个自1984年正式在印度开始销售的小车一直生产至2019年，最终因为不能没有安全气囊、ABS系统等配置，不能满足安全和排放标准才最终停产。

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这个在印度生产周期长达35年的车型，在印度和巴基斯坦两地的销量超过了1500万辆，足以看出这个家伙有多么的受人欢迎。不过最开始它并不叫Omni ，而是被称之为Maruti 800（因其排量为0.8L），直到1988年才被更名为Omni 。
别看这个小家伙看上去十分呆萌，但是为了满足更艰难路况下的运输需求，它还曾经推出过四驱版车型。加上与生俱来优秀的通过角和离去角，它还拥有着不错的通过性能。所以回到文章开始的问题，开着它去越野并不是一件天方夜谭的事儿。分页标题

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印度一个名为Holy Shift的团队就将一辆战损级的老古董改装成了拥有乐趣的稀罕物。

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Holy Shift团队对这辆濒临报废的Omni的改装也极为粗犷，粗壮的钢管环绕车身，一来可以充当防滚架，即便是在野外也能对车辆起到一定的保护作用。而另一方面，通过焊接的方式，车辆的装载能力也得以提成，车顶加装了行李架、车侧增加了油桶放置架、尾部则增加了一个能够固定摩托车的平台。总之你需要扩展哪方面的功能，就可以利用裸露在外的钢制结构，自己动手DIY 。

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除此之外，底盘的升高、前后杠的改装、灯组的增加都是越野所需的基础配置。而此前Omni所搭载的动力羸弱的3缸发动机被一台Suzuki和Maruti共同研发的1.0L发动机所取代。

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哦，对了，这台车之后还将采用鸥翼门的方式开启，这样听上去是不是觉得它更酷了一点？

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【五菱还记得当年的哈飞松花江吗?野起来五菱宏光都害怕】