财联社（深圳 ， 采访人员朱彦婕）讯 ， 5月20日 ， 财联社采访人员以中小股东的身份参加路畅科技（002813.SZ）2019年年度股东大会 。 下午1点半 ， 会议准时开始 。 盈利下滑以及未来应对策略成为本次会议中投资者最为关心的话题 ， 路畅科技董事长则表示 ， 公司未来将收缩战线 ， 并聚焦重点产品和客户 ， 以扭转业绩颓势 。


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图：路畅科技股东大会现场
聚焦重点产品及客户
路畅科技主要从事汽车信息化、智能化及智能出行相关产品的开发、生产、销售及服务 。 财联社采访人员注意到 ， 自2016年上市以来 ， 公司营收规模几无增长 ， 但盈利能力却每况愈下 ， 2019年业绩更是严重亏损 。 2019年年报显示 ， 公司实现营收7.70亿元 ， 同比增长1.75%；归母净利润为-3.52亿元 。
【财联社-深度直击股东会 | 路畅科技董事长回应盈利下滑：将不断收缩战线 聚焦重点产品】针对盈利能力下滑的情形 ， "上市时 ， 公司主要业务在汽车行业后市场 ， 市场排名前三 。 2012年开始转型做汽车前端 ， 而这个需要一定的时间周期 ， 且国内零部件厂商一开始没办法去做合资品牌大车厂的业务 。 "董事长张宗涛对采访人员表示 ， 在后端市场下滑的同时 ， 转型的前端业务没有及时补上 ， 叠加近两年车市整体经营状况不佳 ， 所以公司转型之路较为艰辛 。
如何应对？张宗涛进一步指出 ， 从去年开始 ， 公司不断收缩战线 。 从产品聚焦到客户聚焦 ， 公司砍掉了不少短期内难以见到效益的产品 ， 并终止了与资质较低的客户合作 。 现阶段 ， 公司将有限资源投入到重点产品及客户上 。 从今年一季度业绩来看 ， 这样的战略调整是取得一定成效 。
除主营业务之外 ， 财联社采访人员注意到 ， 公司2019年投资建设冶金废渣超细粉环保新材料项目已进入试产阶段 ， 且取得一定成绩 。 对此 ， 张宗涛表示 ， 公司主要管理层人员部分来自武汉理工大学 ， 而其材料学科在国内占据优势地位 ， 公司也想利用其学校资源及优势做些转型探索 。 而对于汽车业务 ， 他认为 ， 单单对该领域做长期投入在短期内可能难以见到对业绩有大的改观 ， 不过长期对于车市仍是看好的 。
在场有中小股东提出：在行业低迷的背景下 ， 公司竞争对手如德赛西威、华阳集团在今年一季度业绩都有所好转 ， 而公司情况非同 。 张宗涛表示："汽车行业是具有规模效应特征的行业 ， 上述两家公司相对而言具有一定规模效应 ， 且尤其德赛有较好的国外客户 ， 为其贡献不少销售收入及利润 。 "针对业内分化的表现 ， 他认为 ， 每家公司经营情况、客户结构、体量等等都会造成不同结果 ， 但总体趋势如此 ， 非上市公司情况可能更糟 。
减持属股东"个人行为"
此外 ， 人员规模不断递减亦是采访人员提出质疑的地方 。 作为高新技术企业 ， 公司人员规模却不断减少 ， 由2016年的1362人削减至2019年的640人 。 其中 ， 公司2019年研发人员数量较上年减少了101人 ， 仅剩154人 。 值得注意的是 ， 公司2020年仍将削减全公司人员规模至不超过400人 。 对此 ， 张宗涛告诉采访人员："一方面 ， 结合上述产品线及客户减少 ， 导致相应的人员减少；另一方面 ， 通过实现产线自动化 ， 人员规模有所下降 。 "
随着5G来临 ， 车联网亦是市场关注的焦点所在 。 张宗涛认为 ， 车联网在国内从2019年开始 ， 公司也算是第一代探索者之一 。 车联网的实现是全行业众多公司合力做成 ， 而非一家公司独立做到 ， 在此公司亦将利用其优势 ， 与腾讯、百度、阿里等拥有客户及资源的企业进行合作 ， 共同推进车联网发展 。
值得注意的是 ， 路畅科技股价自上市时达到顶峰后 ， 便一路下挫 。 截至目前 ， 股价已处于历史地位 ， 在此背景下 ， 公司股东及高管仍抛出减持计划 。 资料显示 ， 从2019年10月开始 ， 路畅科技的董监高就开始频繁减持套现 ， 此前4月30日公告称 ， 公司9名股东（包括高管在内）计划在6个月内合计减持不超过占总股本6.93%的股票 。 此举亦引起在场投资者的关注 ， 其向高管发问是否对公司未来发展失去信心 。 张宗涛则表示 ， 减持属于个人需求行为 ， 属于个人合法权益 。 但这个回答似乎并没有让在场投资者满意 。分页标题

来源：(财联社-深度)

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