铃木关于SX4升级刹车系统的那些事儿 |小型suv|锋驭|

落笔前编排好的开场白一段也用不上...哈哈哈，那咱就直奔主题吧！
保命
是我折腾刹车卡钳的唯一目的
其实，之前是不考虑折腾刹车系统的，因为我开车一直都比较佛系，也几乎没有紧急制动之类的骚操作，真正让我下定决心折腾卡钳的起因是今年的几次出差。

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由于今年业务线的向外延伸，需要经常带着SX4跑高速。有一次在高速上，当时路上的车辆非常密集，而且旁车的速度也并不慢。在经过一个急弯道时，右旁车为了避开前面的大卡车，突然加速、变道，我下意识的就是一脚制动，也就在踩下踏板的那瞬间...前轮抖动，刹车热衰减严重，制动行程越来越长，与前车距离越来越近...反馈还挺不友好，于是立即手刹制动（这是我本能的反应），随后车速也慢慢的控制住了，化险为夷！
从那之后，
我就下决心要折腾SX4的刹车系统了。
接下来，就是泡论坛、逛闲鱼，然后再向几个SX4的老前辈咨询了各种卡钳升级方案...Brembo、Ap、Spoon、Endless等等看了个遍，最后得出一个结论：上个鲍鱼卡钳，还得折腾刹车盘、轮毂、轮胎、钢喉、螺杆、螺帽...一套下来，咱可真扛不住！
难道，咱们这些普通玩家升级个刹车就那么困难吗？于是，升级刹车这事儿就暂时搁浅了...
直到前段时间，江苏常州铃利汽配的陆总入手了一辆SX4（提到陆总我不得不多废话几句评价一下这家伙，之前风靡全国的SX4手动挡车友改5档超齿就是这家伙的原创方案，动手能力绝不含糊），每天工作之余就想着如何折腾他的小四。

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一天，陆总给锋驭刹车系统（锋驭、骁途、维特拉的刹车系统是一样的）做保养时，发现锋驭的刹车盘件号居然和SX4是一样的，陆总似乎感受到了某些惊喜...于是再深入了解后发现，锋驭刹车卡钳的提供商是日本顶级刹车系统制造商阿基波罗，百米制动距离39.8米，其配套的陶瓷刹车片有着十万公里的超长更换周期，而且分泵导销也从来没有异响的情况发生！
反观SX4的刹车卡钳提供商却是国内的南方天合，百米制动距离43.8米，到了一定里程，其导销就会因为松旷而产生异响。
39.8米vs43.8米
刹车距离小于39米是非常优秀；39米~44米之间是基本合格；超过44米，就很差了。
最重要的是，阿基波罗的卡钳可以无损换装到Sx4上，这一发现可把陆总乐坏了，抱着第一个吃螃蟹的心理，陆总开始以身测毒（祈祷他别毒发身亡，哈哈哈...）

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果不其然，
可以无损安装！
随后，陆总还进行了左右轮的对比实验，行驶20公里后，阿基波罗测试盘的温度明显要低于南方天合的测试盘，而且制动性能在直观上也有提升。
之所以会得到这样的结果，其实一点也不意外：
第一，阿基波罗的配套刹车片比南方天合的配套刹车片大一圈；
第二，阿基波罗优化了卡钳构造，使刹车片和刹车盘之间预留了一定的间隙，从而减少因片盘摩擦时温度持续升高造成的制动力衰减。
至此， SX4疲软的刹车性能终于得到改善和提升！这么好的方案，我这马叉虫又怎能放过它，接下来就是我的服毒过程了。
心脑血管疾病、呼吸系统疾病、精神分裂症患者，慎看...
折腾前做好准备工作，备齐配件。

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别忘了，制动液也要备一瓶。
如果条件允许，建议更换全新油管或者钢喉。

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更换下来的盘和片，消耗得差不多了。

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刹车片对比：左侧南方天合，右侧阿基波罗。

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卡钳对比：左侧南方天合，右侧阿基波罗。

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阿基波罗完美上车

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最后，谈谈我的直观感受：
“
虽然还没磨合好，但轻踩制动踏板时，刹车来得快而不突然，比之前灵敏很多。
特别是后段的制动力，感觉就像有一股强大的力量拽住了一头野兽，车速迅速下降，让人信心满满...
事实证明，这真的就是SX4千元级改刹车性价比最高的方案了，没有之一！
【铃木关于SX4升级刹车系统的那些事儿】”