珠峰珠峰到底有多高？第三次测量背后有一款中国皮卡也在登高 |皮卡|营地|国家

_本文原题：珠峰到底有多高？第三次测量背后有一款中国皮卡也在登高
引言 | 比8848高还是低？
多数人印象中，珠峰的高度为8848.13米。这是我国1975年测得的数据，影响最为广泛，以至于互联网兴起伊始，很多人用8848作邮箱名的尾缀。

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2005年，我国进行了第二次复测，获得了珠穆朗玛峰峰顶岩石海拔高程为8844.43米。
现在，国家测量队和国家登山队又开始了对珠峰的第三次精准测量。整个登顶过程大概是这样，不对之处请大家指正。

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5200米的珠峰大本营，是活动的起点，也是一般游客能到达的终点。从这里出发要经过绒布冰川、东绒布冰川，来到5800米的中间营地。之后是前进营地，也叫魔鬼营地，因为海拔6500米已经完全在雪线之上，普通人和一般专业人士都会出现高原反应。
在前进营地一般要有几天的适应性修整。然后视天气情况进入下一关键阶段——登顶。登顶阶段，主要有三个节点：一号营地、二号营地、三号营地。

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其中一号营地在珠峰的山口，山脊线的拐点和起点。到达那儿之前，要经过北坳大冰壁，完全是壁立千仞，万生绝迹的景象。然后，沿着陡峭的山脊线一点点往上挪，经过7500米的大风口，到达二号营地。经过第一阶梯再到达3号营地。
3号营地也叫突击营，是登顶最后一站。在北坡两条垂直山脊线的交汇处。离珠峰峰顶看上去只有“一步之遥”了，但还要经过第二阶梯也是最后一关――海拔8680米，风力大到无法想像。

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5月8日，国家测量队在海拔6500米前进营地修整，视天气准备择日登顶。
5月11日，在“长城汽车丈量珠峰”直播活动现场了解到：国家测量队开始尝试第一次登顶，但因为天气原因，中途从山上撤下，等待第二个适合的天气周期。
【珠峰珠峰到底有多高？第三次测量背后有一款中国皮卡也在登高】5月12日，国家登山队从8300米的突击营出发，尝试在山体上铺设保护路绳，以便后续登山者借此安全攀登。但仍未能通过第二阶梯，不得不下撤至前进营。

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“去年冬天珠峰地区一直没有下雪，直到今年4月才开始频繁下雪。风大雪多，对攀登造成一定的影响。 ”2020珠峰高程测量登山队副队长次仁桑珠解释。
看来，登顶珠峰确非易事。也正为登之不易，第三次测量珠峰才更受关注。
一旦登顶成功，测量队员会在珠峰之顶立起测量觇标，开始GPS测量和雪深测量等工作。同时，位于大本营、中绒布冰川、西绒布冰川等6个交会点的测量队员，将瞄准峰顶觇标，进行同步测量。
最终，科学家们将根据最新的各类数据，计算出珠峰的最新高程。

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虽然5月11日的直播活动，未能如愿得到珠峰高度，但有人会疑惑：为啥长城汽车要做这场直播？
原因也简单，因为它旗下的皮卡「长城炮」是这次珠峰测量活动的媒体工作车。
这种应用场景，轿车、MPV、SUV、微面统统无法应付，因为这时的工作车要应对可能是世界上最艰难的路况。俗称：人在天堂，车在地狱。分页标题
比如，从日喀则到珠峰大本营，全程430公里，却要用时9小时。
一路都是砂石路、搓板路、泥泞路，砾石和坑洼更是不计其数，还有其它地方少见的冰河，水流中有锋利的冰棱和坚硬的岩石，对人的驾驶技术和车的耐受性，都是极大考验，而长城炮一路走来不辱使命。

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据长城汽车技术人员介绍，长城炮是中国首款量产的全地形越野皮卡。尺寸大于同级产品，还配有「三把锁」、9500磅的绞盘、涉水喉、五连杆后悬、K-Man减震、蠕行模式、坦克掉头。更有针对性的是，长城炮还有7种全地形模式及越野专家模式，以及GPS和北斗双模导航系统。
可以说，长城炮在脱困性、越野性的本分上都做到位了，还加上了舒适性和智能性。
长城炮本来分乘用皮卡、商用皮卡两种，但这次珠峰用车还做了进一步调整。车聚君从宣传图中，可以看出一些不同。

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珠峰版多了：防擦耐磨中网、越野前后杠、践踏、前杠绞盘预留口、越野轮毂和轮胎、越野避震（底盘高度有提升，目测2英寸左右），车顶行李架，尾箱龙门架等配置。
一个小亮点是，珠峰版长城炮内置了绞盘托盘，绞盘拖钩可以直接伸出来。想改装绞盘的朋友不用换改装前杠了，原厂的就可以用，验车更方便。
“刚刚过去的4月份，长城炮的销量超过了7000台，仍处于供不应求的状态。 ”据长城汽车股份有限公司副总裁傅晓康介绍。
车聚君从乘联会的数据看到， 4月长城皮卡销量为15,433辆，占全国皮卡销量的87% ，是当之无愧的最高峰。其中，长城炮的销量又占了一半，说明皮卡高端化、家用化、智能化，已经开始被中国消费者接受。

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一般认为，皮卡在中国的发展有三个阶段：1.0时代是“可靠的工具车” ，满足皮实耐用好拉货就行。 2.0时代是“多用的生活车” ，一方面普通消费者可以开皮卡去露营、越野、享受生活，另一方面不少富豪开F150、坦途用作生意和社交。
而皮卡3.0时代，则是更注重“全能的伙伴车” 。即武能上珠峰，文能智能互联，中间还能满足1.0和2.0时代各种应用场景。
同时最关键的一点是，长城炮还在立志做全球车。像珠峰一样，不仅是中国第一高峰，还要成为世界第一高峰，在国际市场上去和丰田、福特的皮卡直接竞争。
车聚小结
截止发稿时，珠峰第三次测量的结果还没有出来。而长城炮作为媒体工作用车的事儿，通过直播已经让公众有了一个印象：这才是现代皮卡该有的样子。
当然，珠峰测量也好，长城炮志在全球也好，都是王者与王者的对话，都是中国力量的一个符号。祝都能成功吧，结果似乎不那么重要了。
毕竟诗云：只顾攀登莫问高，无限风光在险峰。