汽车中美电动家轿狭路相逢，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3谁是强中手？ |电池|比亚迪|

前段时间，中国电动汽车市场被一辆洋车搅得一片血雨腥风——它就是特斯拉Model 3 ，凭借金灿灿的洋品牌和低于30万元的国产起售价格，它的斜刺里杀出，让中国电动车企纷纷高呼“狼来了” 。
不过，静下心来想想，该来的对手总会来。车透君故而建议，与其惴惴不安，还不如勇敢亮剑。
作为国内新能源车企的领头羊，比亚迪就选择了后者，最近亮出了大招，年度重磅车型汉EV公布了预售价24万-28万元。

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从车型定位看，汉EV与

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Model 3(参数|图片)就像是针尖对麦芒般的存在。车透君发现，后台社区对两款车也充满了热议。
那么两强相遇，究竟谁才是强中手呢？以下车透君便对它们进行一番全面对比。

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第一轮PK：刀片电池VS三元锂电
既然是电动车，对比当然先从其根本——电池说起。
比亚迪汉搭载的乃是其自主研发的最新成果——刀片型磷酸铁锂电池，又称“刀片电池” 。
对于“刀片电池”的安全，比亚迪掌门人王传福拍着胸脯说，刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

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在此前业界最为严苛的电池针刺测试中，相较于与传统三元锂电池在针刺的瞬间爆炸，刀片电池被钢针穿透后，不仅没有产生烟雾和明火，电池温度甚至只有30-60℃左右，完全不用担心起火。
在耐用性上，刀片电池拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。
此外，通过结构创新，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程可提升50%以上，在消除用户续航和安全焦虑的同时，又天生为后排创造了更大空间。

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我们之所以能在汉EV看到堪比行政级车型水准的后排座椅调节、后排中控台、老板键等配置，就是因为刀片电池的这一结构性先天优势。
再看特斯拉Model 3 ，其电芯采用的是圆柱形21700三元锂电池，其正极材料镍钴铝配比为8:1:1 。

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不过，由于镍含量的提高， 811型电池的正极材料稳定性欠佳，主要表现为循环充放电时容量加速损失、高温环境容量加速衰减。这显然就会造成电池使用寿命的下降，以及自燃风险的上升。
据专业媒体测评， Model 3可以循环充放电1200次，行驶寿命大约在48万公里。
两者一对比的话，比亚迪汉在电池方面，能比Model 3耐用高2.5倍。

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第二轮PK：王朝性能VS硅谷极客
电动车加速比燃油车更快，不少喜欢性能的消费者就是冲着这个来购买电动车的。
【汽车中美电动家轿狭路相逢，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3谁是强中手？】至于性能对比，数据是最直观的参照尺子。
百公里加速度方面，汉EV为3.9秒，而Model 3长续航版本与标准续航版本，分别为5.3秒和5.6秒，几乎被汉EV吊打了。能够为特斯拉扳回颜面的，仅剩Model 3 performance高性能版本，其百公里加速3.4秒。但论价格，两者相差了十几万元。分页标题

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再对比电机功率的话，汉EV 前后双电机最大功率363kW ， Model 3 performance高性能版本前后双电机最大功率340kW ，从功率和扭矩上来说，汉EV都更胜一筹。
对了，有一个因素也必须考虑在内，那就是车身尺寸。比亚迪汉EV的长宽高为4980×1910×1495mm ，轴距为2920mm 。国产Model 3的长宽高为4694×1850×1443mm ，轴距2875mm ，差不多比汉EV小了一圈。因此，这也就能很好理解， Model 3 performance高性能版本为何比汉EV的加速更快了，车重差异使然。

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在另一个关键性指标——百公里制动距离方面，汉EV为32.8米，创下了全球新能源车的最好成绩。同一指标对比，特斯拉Model 3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米。而据美国《消费者报告》测评显示， Model 3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下，刹车距离更高达46.33米。

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社友们也许要问了，为何制动性能会大相径庭呢？原因在于装备程度不同， Model 3采用的是博世iBooster机电伺服制动系统，但汉EV搭载的IPB是博世最新的产品，故而立分了高下。值得补充的是，汉EV还是全球首个搭载CST舒适停车控制系统的轿车，能够为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受，避免刹车点头的现象。
在技术积淀方面，也不用迷信洋和尚。因为经过十年磨一剑的积累，比亚迪在三电技术等核心部件上均有丰厚积累，汉EV的电机、减速器、电控、高压配电等核心零部件，全都源于自产自研，这体现了中国智造的实力。

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第三轮PK：中式豪华VS西式极简
上到20-30万元价格区间，在燃油车领域，已经能够买到一辆中高端甚至豪华车型了。想必掏了同等的钱，购买一辆电动汽车的用户，也不想太委屈自己了。
车透君从一份消费者调查中发现，不少车主都对Model 3的“极简”内饰颇有微词。

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也难怪这些吐槽声， Model 3的内饰就是以一个大的触摸屏为中心，再加上简约的三辐式方向盘，以及一个大的小洞和两个杯架，连空调出风口、各种按键都能省就省了。
材质方面，简单地使用了木质材料之外，就是随处可见的廉价塑料感。

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后排头枕也只有两个，座椅以及填充物偏硬，乘坐舒适感欠佳。
平心而论，特斯拉Model 3呈现的只是满满的消费电子风，在30万左右的价位，无法满足高端用户群体对豪华的需求。
相比之下，比亚迪汉EV无疑在内饰方面很花心思。

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汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，比如空调出风口设计灵感，来源于西安大雁塔；又如，仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑中的“品”字型排布方式；此外，中控区的BYD HEART与方向盘，均采用龙的设计
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元(参数|图片)素，与比亚迪取自

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中华(参数|图片)民族图腾的龙颜设计相得益彰。至于内饰颜色灵感，则来自于汉朝贵族服饰。
若按下启动键，还有氛围光会在BYD HEART、挡位控制球头、仪表盘氛围灯和数字化面板等处流动，直至将整个内饰点亮，更具仪式感。

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汉EV的座椅采用双线条精湛刺绣工艺缝制，颇为精致，座椅上所配的是可调节头枕，驾乘体验更胜一筹。
作为比亚迪全新推出的旗舰级轿车，汉EV无论是从内外观设计、做工还是配置上，都彰显出了一辆豪华新能源车应有的姿态。
写在最后：
在经过电池安全、车辆性能、内饰豪华等全方位对比后，不难发现，比亚迪汉EV都能力压特斯拉Model 3一头。

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从造车态度看，比亚迪摆出的姿态是全力以赴，精益求精；而特斯拉更像是借着品牌光环来收割红利的。
对于谁是强中手，谁更值得买，相信社友们的眼睛都是雪亮的。