大水|设计师再努力也白搭！，中国无人机为何赶不上美国？发动机太差全世界都知道

全世界都知道，中国制造察打一体无人机，占据了国际市场的9成份额，虽然察打一体无人机是美国通用原子公司第一家发明，但是国际市场却看不到这家公司的身影，眼巴巴看着大笔钞票流向中国，该公司不断呼吁美国联邦政府解绑，让飞机走向世界，抢回原本属于他们的市场空间，平心而论，美国在航空技术上仍然是世界第一，领先于包括中国在内的所有国家，不管是有人机还是无人机，美国还是世界第一，美国察打一体无人机性能仍然领先于中国，这是不争的事实。
某些朋友就问，中国无人机差在哪里？
简单看参数，美国无人机最大载弹量1.7吨，最大起飞重量4.7吨，而中国翼龙2无人机最大起飞重量4.2吨，但是最大载重则只有480公斤，这有躲避国际条约特殊宣传的成分，实际载弹量估计在1.2吨左右，还是差距美国一些，更大的差距在于，美国MQ9收割者无人机最大升限15公里，中国无人机也要小一些，这背后的原因很多，并不是飞机设计师不努力水平差，而且发动机性能不够，严重限制了飞机性能。

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中国翼龙2无人机性能短板在于发动机
从结构设计和气动设计水平来看，中国设计师并不比美国人差，翼龙2无人机是成都飞机设计研究所设计师的杰作，该公司的两款鸭式战机：歼-10和歼-20战斗机，在国际享有巨大声望，可以算是中国独特的成就，性能主要差距在于中国航空发动机落后，翼龙2无人机采用了最大热功率526千瓦的国产涡桨9发动机，而美国MQ9收割者无人机则采用了美国霍尼韦尔公司TPE331-10GD涡桨发动机，最大功率735千瓦，差距不小！
涡桨9发动机是中航608研究所和南方动力机械公司等单位在涡轴8发动机基础上,共同研制功率500千瓦级的''轴改桨'的涡桨发动机,最初目标是取代国产Y-12飞机上使用的美国普惠公司的PT6A-27涡桨发动机,也为我国研制的其他多用途小型运输机和高原农业机，包括无人机在内的多款飞机提供动力装置，这个级别的涡桨发动机研制在中国还是第一次，涡桨9发动机按照中国民航CCAR-33标准进行研制，发动机试车时间1622小时，其中飞行时间309小时，初期维修试验为1515个循环，各种零部件试验时间接近1万小时，达到了适航要求。

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从翼龙1到翼龙2 ，发动机功率提高了几乎5倍，这是性能提高的根本
中国翼龙无人机家族主要有翼龙1和翼龙2两种，其中翼龙1最大起飞重量在1.3吨左右，翼龙2则突然飞跃到4.2吨级别，吨位提高了3倍多，主要原因是换装了更大功率的发动机，翼龙1无人机采用了100马力的发动机，而翼龙2则飞跃到500千瓦，这就是本质的区别，中国发动机取得了一定的进步，但是和美国相比，则是小巫见大巫。
涡桨9的基本参数是，发动机热功率526千瓦，重量168公斤，空气流量2.49千克每秒，起飞耗油率0.371千克/千克.小时，滑油消耗率小于0.3升/小时，总压比7.82 ，压气机效率0.78 ，涡轮前温度1057度，动力涡轮转速43522转每分，螺旋桨转速2200转每分，和美国收割者使用的发动机相比，参数都有全面的差距，后者数据，发动机热功率为1000马力，折合735千瓦，差距40% ，重量173公斤，二者相差无几，如何衡量发动机性能优劣，科学家发明一个功重比的数据，涡桨9功重比为3.13千瓦每公斤，而美国发动机则为4.24千瓦每公斤。

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美国在航空发动机上相对中国的优势是巨大的，难于短期内弥补
差距这么大的根源何在，我们看一个关键参数压比，美国发动机压比高达10.55 ，而中国只有7.82 ，这就是根本的差距，压气机压比越高，发动机功率越大，这是常理，而且美国发动机还有更大的优势，寿命特别长，收割者无人机发动机的热端部件大修间隔高达2500小时，整个发动机大修时间高达5000小时，这是另外一种看不见的差距，中国涡桨-9发动机没有公布这个数据，但是从别的发动机对比来看，还是差距甚远。
中国飞机设计师经过几十年的努力，研发出多款先进飞机，但是和世界先进水平相比，尤其美国飞机相比，最大的差距来源就是中国发动机技术薄弱，中国飞机，不管是运输机，战斗机，直升机还是无人机，时刻都感受到这个短板！
【大水|设计师再努力也白搭！，中国无人机为何赶不上美国？发动机太差】所以，中国飞机性能要赶上并超越世界先进水平，最关键在于，必须加大航空发动机研发力度，投入更多经费，挖掘更多人才，除此之外，没有第二条路子可走。