新出行|出行日报 | 新BEIJING-EU5开启预售 / 曹操出行或将试水换电车型

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更换新标/享现金抵扣新 BEIJING-EU5 开启预售据悉，新款 BEIJING-EU5 已在北京地区开启预售，新车提供智风版、智尚版、智潮版、智领版四款车型，包括新增电动腰托等配置升级，目前北京地区已接收预定，新车将于 7 月正式上市。
其中在 2020 年 6 月 30 日前订车的用户可享 1000 元抵 10000 元优惠，此外置换客户还可再享 20000 元置换补贴，另外 2020 年 4 月该品牌全系新能源车型还将提供“三电终身质保”政策，首任私家车主可享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保服务。
外观上，新 EU5 将延续家族式“峰豹美学”设计，并采用家族全新“ BEIJING ”新 LOGO ，前脸采用前封闭式格栅，底部搭配了双 C 字型日间行车灯设计，新车尺寸上与现款车型保持一致，长宽高为 4650×1820×1510 mm ，轴距为 2670mm 。新 EU5 全系将标配智能仿生温控系统，拥有远程控制、充电预热、行车加热、驻车保温等科技加持，另外新车还增加了电动腰拖、后排空调出风口，新车还配备 EMD3.0 pro 电控系统以及 One pedal 单踏板能量回收系统。
动力上，新车依然采样最大功率 160kW ，峰值扭矩 300N·m 的电机，续航上，新车提供续航里程为 416km 和 501km 两种版本车型。
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吉利注册换电商标曹操出行或将试水换电车型
近日，在商标局显示吉利注册了 “易易换电” 的商标。根据易易换电官网显示，这是一家专注于换电技术和服务的公司。天眼显示，易易换电是吉利科技旗下的全资子公司，成立于 2016 年。这也意味着吉利正通过 "易易换电" 正式进入换电领域的研发。
在易易换电官网显示，公司宣称 “提供专业、快速、安全的换电服务” 并 “全方位打通换电模式上下游产业链条通道” ，还配了一张吉利嘉际的纯电车型换电的渲染图。
在 2019 年，吉利集团总裁、曹操出行创始人刘金良曾透露，吉利将推出一款支持换电的网约车型。这或许意味着吉利首款换电车型将在曹操出行率先落户实验，并在未来推广到其他车型上。那不禁让我引起联想，吉利嘉际会不会成为曹操出行的新运营车型呢？
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WLTP 工况续航 340km 标致发布 e-TRAVELLER 官图标致汽车发布了 e-TRAVELLER 车型的官图，该车是基于燃油版 TRAVELLER 车型所打造的，采用纯电的动力总成，在 WLTP 工况下续航里程为 340km 。官方表示，新车将于今年下半年率先在海外市场上市。
外观可以看到，该车在标致 TRAVELLER 车型基础上进行了一些升级，配备了强调运动化的车身套件，让该车看上去更加年轻。前脸融入了标致家族式前脸设计，繁星式中网的设计增强了新车的立体感，搭配两侧的前大灯，看上去更显精致。下方采用了三段式进气口设计，加上左右两侧类似 L 型的日间行车灯，让该车整体辨识度得到了提升。
车身侧面来看，平直线条的设计能够保证车辆拥有较好的后排头部空间。侧窗进行全部封闭处理，保证了该车的安全性和私密性。此外，新车充电口设置在车身左前方翼子板处。值得一提的是，与传统燃油版 TRAVELLER 车型一样， e-TRAVELLER 还可提供车长 4.9 米的标准轴距版和车长 5.3 米的加长版车型供消费者选择。分页标题
内饰来看，整体造型与燃油版车型基本保持一致，但在细节上进行了调整。其中，新车中央仪表盘盘底采用绿色和蓝色进行点缀，凸显其电动车身份。此外，中控显示屏下方采用了电子换挡拨杆设计。空间方面，新车采用了 8 座座椅布局，行李厢空间为 1500 升，而最后排的两排座椅被拆除时，行李厢空间可扩展至 4900 升。
动力方面与 e-Expert 车型相同，并采用与标致 e-208 相同的 50kWh 的动力电池，在 WLTP 工况下续航里程为 340km 。前置电机可在三种模式下调整动力输出，其中节能模式为 60kW 和 190N·m ，标准模式为 80kW 和 210N·m ，重载模式为 100kW 和 260N·m 。该车充电可支持 7.4kW 和 11kW 慢充，也可进行 100kW 快充，快充仅需 30 分钟便可将电量充至 80% 。
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取代帕萨特与 CC 的电动车型全新大众 ID.5 效果图曝光近日外媒曝光了一组 ID Space Vizzion 概念车量产版 ID.5 效果图，该车很可能是继 ID.3、ID.4后的下一款车型，据悉 ID.5 或将以旅行车车身形式于 2021 年面世，将在一年后加入轿车版，成为替代 Passat（国内命名迈腾）和 Arteon（国内命名 CC）的电动车型。
从效果图上来看，全新大众 ID.5 延续了 ID Space Vizzion 概念车的设计，与 ID.3 、ID.4相同，前两采用贯穿式灯带连接前 LED 大灯，造型扁平修长，侧面上扬式腰线从前车门一直延续至车尾，营造车身运动姿态，另外隆起的拱形车身轮廓以及下压式后尾部，更具有轿跑式的典型风格。尾部同样采用贯穿式的灯带设计，具有一定的辨识度。
据悉 ID.5 仍将与 ID.3 和 ID.4 享 MEB 专用电动车平台打造，入门车型将采用是后轮驱动。目前大众并未透露 ID.5 的相关消息，但考虑到 ID.5 拥有更大尺寸，在动力输出中相比将有所提升，全新大众 ID.5 或提供 3 种功率级别，包括搭载 200 kW 单电机 268 马力后轮驱动版、前 75 kW后 150 kW 双电机总输出 300 马力的四轮驱动版以及前 75 kW 后 200 kW 双电机总输出 370 马力四轮驱动版。
该动力总成中将搭配 2 种电池组容量，分别是 77 kWh 和 100 kWh ，最终实现 590 km 和 700 km 的续航里程。全新大众 ID.5 将于 2021 年首先发布，前期推出旅行版，到 2022 年再推出轿车版。
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将投入约 65 亿元日本电产将在大连建电动马达研发基地据外媒报道，全球领先的电动马达生产和供应商日本电产（Nidec）将在中国新建电动汽车驱动电机的研发设施，以应对中美紧张局势带来的风险并吸收中国本地的需求。
日本电产投入约 1000 亿日元（约合人民币 65 亿），正在中国大连市建设工厂，研发基地将设在工厂内。该基地将于 2021 年投入运营，除了研发纯电动汽车用驱动马达之外，还将研发用于家电产品等的马达。
新的研发基地预计将雇佣 1000 名员工，规模与该公司在日本滋贺县的中型研发中心相当，其中约 400 名员工将负责电动汽车马达的开发工作。电产还计划增加在中国其他两个现有工厂的员工数量，几年内将专门从事电动车领域的工程师的数量从当前的 100 名增加到 650 名。
由于担心美国可能会加强对中国产品的限制，日产将在中美两国开展主要业务，该公司已经在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂。电产董事长兼首席执行官 Shigenobu Nagamori 一直是跨境扩张的坚定倡导者，认为应该更多地进行全球化、把供应链带回国内只会增加风险。
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如特斯拉、比亚迪、理想、蔚来、
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