每经采访人员：李星 每经编辑：孙磊
今年3月底 ， 比亚迪发布“刀片电池” ， 将聚焦三元锂电池的目光 ， 转移到了磷酸铁锂电池上 。
“磷酸铁锂电池安全性比三元锂电池更高 ， 这是由两种电池原材料特性决定的 。 ”日前 ， 《每日经济新闻》采访人员走访位于重庆璧山区的弗迪电池工厂 ， 比亚迪汽车销售副总经理李云飞在接受采访人员采访时表示 ， 随着比亚迪“刀片电池”逐步对外销售 ， 磷酸铁锂电池的未来市场份额有望逐渐增加 。
产品线提升至8条
据了解 ， 弗迪电池工厂是比亚迪目前生产刀片电池的唯一一个生产基地 。 2019年2月 ， 该生产基地正式开工建设 ， 一年后（2020年3月） ， 比亚迪宣布“刀片电池”正式下线 。

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根据规划 ， 弗迪电池工厂总投资100亿元 ， 规划年产能20GWH 。 目前 ， 工厂已经完成1条生产线的建设和生产 。 该工厂一位内部人员告诉采访人员 ， 目前 ， 已建成的生产线一天能生产1.2万块“刀片电池” 。
采访人员了解到 ， 该工厂原计划在2020年底前完成4条生产线的建设和下线生产 ， 但5月底后 ， 公司决定扩大产能 ， 将原有的4条生产线提升至8条 。 “这主要得益于‘刀片电池’在全球的热度逐步升高 ， 不少汽车品牌已经在跟我们就‘刀片电池’的合作进行接洽 。 ”弗迪电池工厂相关负责人表示 ， 正因为如此 ， 公司担心最初的产能规划无法满足后期的市场需求 ， 最终决定将生产线进行加快扩建 。
“如果未来市场对‘刀片电池’需求量增大 ， 我们不仅要加大重庆基地生产线的扩建 ， 还会在其他现有生产基地或新规划电池基地进行‘刀片电池’生产线的扩建 。 ”李云飞透露 ， 到今年年底 ， 弗迪电池工厂计划产能为10GWh 。
关于正在接洽的汽车企业对“刀片电池”的应用时间 ， 李云飞表示 ， 预计在2021年下半年或2022年年初 ， “刀片电池”将在一些国际知名品牌车型上搭载使用 。
而对于内部车型使用情况 ， 李云飞表示 ， 今年“刀片电池”主要应用在汉EV上 。 未来 ， “刀片电池”还将在新开发的车型或部分改款车型上使用 。

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据悉 ， 比亚迪乘用车多使用三元锂电池 ， 磷酸铁锂电池主要用于包括大巴和工程车在内的商用车 。 “目前 ， 比亚迪旗下三元锂电池使用比率要高于磷酸铁锂电池 。 ”李云飞称 ， 随着“刀片电池”在公司旗下车型上逐步应用及合作伙伴的联合推动 ， 未来 ， 基于磷酸铁锂材料的“刀片电池”市占率有望逐步提升 。
改善电池设计弥补续航短板
当前 ， 市场上主要使用的动力电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池 。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示 ， 2019年我国动力电池累计销量75.6GWh ， 其中三元锂电池累计销量53GWh ， 占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh ， 占总销量27.2% 。
从上述数据不难看出 ， 三元锂电池仍为目前主流动力电池 。 不过 ， 相较于磷酸铁锂电池 ， 三元锂电池的安全性却相对较弱 。 此前 ， 比亚迪在发布“刀片电池”的同时 ， 为进一步证明“刀片电池”的安全性 ， 还公开了一则“三种动力电池的针刺对照测试结果”视频 。

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图片来源：每经采访人员 李星 摄
在此次的探访过程中 ， 采访人员见证了比亚迪演示针刺三元锂电池和“刀片电池”的全过程 。 密闭空间中 ， 启动针刺三元电池时 ， 电池是瞬间自燃、爆炸 ， 伴随着火星四溅 。 从检测数据来看 ， 三元锂电池的表面温度瞬间攀升至500℃以上 。 而在同等条件下 ， 针刺“刀片电池”时 ， 电池瞬间刺穿 ， 但从表面看 ， 没有任何冒烟、自燃的迹象 ， 只是在观察检测数据时 ， “刀片电池”表面温度提升至30℃左右 。分页标题#e#
“从理论上讲 ， 磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全 ， 因为同等工艺条件下 ， 磷酸铁锂电池的着火概率更低 。 ”动力电池行业专家杨伟斌告诉采访人员 ， 磷酸铁锂电池热失控温度临界点比三元锂电池要高很多 。
弗迪电池公司副总经理孙华军则表示 ， 即便在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。
在测试现场 ， 比亚迪提供的是两块长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池 。 “因为‘刀片电池’的扁平设计 ， 减小了针刺的承载面 ， 再加上磷酸铁锂电池的特性 ， 使得‘刀片电池’的安全系数会更高 。 ”弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰介绍称 ， 与传统电池包相比 ， “刀片电池”的电池包空间利用率提升了50% ， 车辆续驶里程也得到了大幅提高 。
据了解 ， 比亚迪目前生产的“刀片电池” ， 最长可达1米 。 “‘刀片电池’能大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件 ， 从而减少车辆的重量 ， 虽然单体能量密度没有三元锂电池高 ， 但能够达到主流三元锂电池同等的续航能力 。 ”何科峰表示 ， 基于磷酸铁锂电池续驶里程较三元锂电池短的特性 ， 后期将通过改善电芯层面设计、提高“刀片电池”的能量密度以及改善空间设计来提高车辆的续驶里程 。

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不过 ， 受市场对续航里程的要求 ， 车企推出的新能源乘用车多搭载三元锂电池 。 这主要得益于 ， 三元锂电池在能量密度上具备天然优势 ， 续航里程较磷酸铁锂电池更长 。 目前 ， 市场在售的三元锂电池单体能量密度可达240Wh/kg 。
但三元锂电池的劣势则体现在其不耐高温、电池安全性差 。 针对三元锂电池安全特性 ， 现在已经通过车规级PACK包以及对应的BMS管理系统和温控系统 ， 希望建立起三元锂电池的使用安全保障 。
资料显示 ， 搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV ， 综合工况续航里程超过600公里 。 按照规划 ， 到2022年 ， 比亚迪搭载“刀片电池”系统能量密度将从140Wh/kg提升到170Wh/kg ， 续驶里程提高至700~800公里 。
【生产|实探比亚迪刀片电池生产基地：产品线将翻倍扩充，改善电池设计弥补续航短板】每日经济新闻

来源：(每日经济新闻)

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标题：生产|实探比亚迪刀片电池生产基地：产品线将翻倍扩充，改善电池设计弥补续航短板