丰田|汉兰达加价1.5万才能提车，刚被罚8700万的丰田为何还这么大胆 |中型suv|mpv|

不知道从何时起，加价成了国内汽车市场的潜规则？一台车只有卖的好， 4S店第一时间想到的事就是加价提车！

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这其中加价最猖獗的当属丰田了，雷克萨斯、埃尔法、普拉多、汉兰达，这些车型不加价就想提车，简直是做梦，以埃尔法为例，当初最疯狂的时候，需要加价30万才能提车。

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近日，山西运城孟先生计划买一台普拉多，与运城锦华丰田汽车销售服务有限公司的销售达成了9000的分期咨询费的约定，结果提车时又被告知要再交6000才可以，孟先生求助媒体，结果， 4S店和丰田售后服务中心，拒接电话，互相扯皮。最后在媒体和舆论压力的介入下，这件事总算解决了。
【丰田|汉兰达加价1.5万才能提车，刚被罚8700万的丰田为何还这么大胆】

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数据显示， 2019年丰田在中国市场销量约为162万辆，同比增长9% ，创历史新高。在刚刚过去的5月份，丰田中国在华终端累计销量为166300辆，增长20.1% 。没想到消费者如此支持丰田，换来的却是不知悔改的加价。
其实在半年前， 2019年12月，国家市场监督管理总局就认定丰田旗下雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，丰田中国被判以罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。
而山西的这家经销商更是加价的“惯犯”曾多次被处罚，不过依旧是我行我素。

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其实加钱提车，不仅对于消费者来说，损失一大笔金钱，对于国家而言也损失了税收，以丰田埃尔法为例，在中国销售1万辆，假设其中一半的车辆加价20万元销售，则差值部分的税基为10亿元，一年税收流失可能超过3亿元。
那么纠结是什么导致加价提车这件事层出不穷呢？
首先加价的主要原因，一是这些车功能性确实强，在同级有不可替代性。但这个只是其次，更主要是这些车的供应量很小，供需长期处于饥饿状态，导致经销商看到了新的商机，动辄几十万的加价就是这么来的。
另外，法律监管层面，处罚力度较轻，难以真正起到警示作用，现在的规定有很多空子可以钻，上有政策，下有对策，多数经销商销售汽车时，不会让“加价”字样明确出现在相关销售协议、票据中。

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俗话说一个巴掌拍不响，除了经销商方面的问题，消费者对于这些车型的追捧才是最大的原因，如果没有消费者的追捧经销商又怎么敢加价呢？其实现在汽车技术发展非常快，可选择的车型也更多了，但是有些人依旧追捧这些车型，让人不是太理解。

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值得一提的是，对于丰田埃尔法、雷克萨斯等热门的“加价”车型，丰田社长丰田章男曾在2019年上海车展上表示， “我们卖给经销商的车没有加过一分钱。
最后，大家觉得遇到自己喜欢的车改不改加钱提车呢？