汽车|威马EX5电池衰减率测试，20万公里后，电池包容量衰减均值2.85% |电池|威马|

近日，威马汽车就一台20万公里的用户车辆进行了电池包的数据采集和测试分析。

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该车为2018款

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威马EX5(参数|图片) 400

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Lite(参数|图片)探索版，用户于2019年1月提车上路，主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤，平均每天的行驶里程约500公里，单日行驶里程最高可达1000公里。通过读取电池包数据显示，该车有高达1500次的充电次数，有近90%的充电方式为快速充电，这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战。

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此次围绕电池包系统的检测流程共计48项，涵盖EOL（电池包下线检测）、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。

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【汽车|威马EX5电池衰减率测试，20万公里后，电池包容量衰减均值2.85%】
其中EOL和电性能测试尤为重要，可以说是电池包测试的核心环节。它包括静态电芯电压及压差测试、等近百余项的测试及数据统计。

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从测试结果看出，三次测试均值为2.85%的超低电池包衰减率，展示了威马在电池管理方面的先进技术。
究其背后，威马汽车的电池包在自有工厂中完成装配和质检，自研的BMS电池管理系统和独创的热管理系统加持，保证电池包系统处于高稳定的工作状态。这也是威马汽车敢于率先行业承诺动力电池终身质保的底气所在。

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此外，目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV ，最大仅40mV ，与出厂时的状态相比几乎无变化。这也是威马在BMS电池管理系统、热管理系统的策略设计和制造实力领先水平的集中展现。

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值得一提的是，威马的测试标准通常会高于国标要求或系统/车辆的最高运行环境标准来执行测试。例如，在考验电池包漏电的绝缘测试中，威马使用了更高的1000V级别标准，耐压测试则是在1500V的环境下保证系统工作状态的稳定、安全，打消用户对用电安全的使用焦虑。

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优异成绩的背后是威马汽车多年来不断潜心研发、自建工厂、严把品质关的付出。在以正向自研技术为主要源动力，辅以行业合作的加持下，威马正加速实现"科技普惠，引爆主流市场"的企业理念。而随着产品和服务政策的落实，市场与用户也给予了威马积极的认可。乘联会数据显示， 2020年5月，威马创年内单月销量新高，环比上涨8.3% ，达1,503台，已连续三个月保持环比增长，在逆势中表现出了强劲的增长势头。