汽车生活传媒|底盘扎实，科技感足，大众品质下的嘉悦X7没有让人失望

2017年底，江淮汽车与大众汽车达成合作协议，至此江淮大众诞生。经过近两年的磨合，从2019年下半年开始，与江淮大众共线生产的产品开始陆续推出，从最初的嘉悦A5 ，嘉悦X7到江淮iC5 ，由于获得了大众的品牌背书，最早上市的嘉悦A5 ，在2020年第一季度中便销售了9197辆，这占到了江淮乘用车销量的40% ，这也为“以客户体验为中心的江淮3.0乘用车时代”打响了头炮。
【汽车生活传媒|底盘扎实，科技感足，大众品质下的嘉悦X7没有让人失望】

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江淮的轿车板块开了个好头，作为曾经为江淮销量作出巨大贡献的SUV板块自然也是十分重视。身为江淮乘用车3.0时代的首款SUV ，嘉悦X7一样依托德国VDA质量管理体系，实现了与江淮大众“同设备、同人员、同标准” ，因此，这也让嘉悦X7在同级竞品中掌握了更多制胜的砝码。

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第一眼看到它的感觉可以用四个字形容：活跃动感
前脸延续了江淮3.0时代设计语言中的关键词：大胆。立体化的直瀑式进气格栅，分体式大灯组，在视觉上带来了很强的攻击感。 LED日间行车灯兼顾转向灯功能，一体化的“鹰眼”式大灯集成了远近光灯，并且全部采用了LED光源，同时这种细长的造型将车头的视觉高度提升，又呈现出了饱满厚重的一面。
尾灯组采用了目前流行的贯穿式设计，点亮后有自己的辨识度。后包围还是使用了双边共四出排气布局，但真实的排气实际上仅在右侧保险杠下方。

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车身侧面的话相对中规中矩，运用了双腰线的设计，整体比例还是很和谐。有一个地方是值得注意，在车身左前方的翼子板处有一个盾形标识，代表着江淮“安+”汽车安全系统，强调了应急安全、智能安全、结构安全、健康安全这四个方面。

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身为一款中型SUV ，嘉悦X7的车身尺寸分别为4776*1900*1760mm ，轴距达到2750mm ，整体水平和大众探岳（2731mm）相当，名副其实的大五座SUV ，在尺寸的优势下，嘉悦X7看起来更加饱满。而从实际乘坐体验来说，不管是腿部空间还是头部空间都有很大富余，后排座椅支持整体放倒，几乎纯平的设计能为带来1358L的储物空间，实用性没得说。

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内饰采用了较为常见的“T”字形布局，整体比较简洁，没有过多的实体按钮，这也是当下营造科技感的主要方式之一。在车内可触及的部分均采用细皮纹以及软性面料来包裹，并适度加以缝线来点缀。
12.3英寸的中控液晶屏集成了市面上主流的功能：地图、音乐、天气、新闻等等，总共有三种主题，分别是蓝、黄、红，挡位切换进”S”运动挡时，就会默认为红色主题。此外，正前方的仪表盘也是全液晶材料，除了能显示转速、速度等信息外，还可以和地图进行双屏互动，直接在仪表盘的右侧显示地图信息。

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至于配置方面，嘉悦X7搭载了最新的J-Link智聆车联网系统以及科大讯飞智能语音系统，能够与车机实现多轮对话，并且可以随时“打断” ，另外，嘉悦X7还推出了“移动KTV”的功能，并配备了INFINITY燕飞利仕高品质音响系统，包括全景天窗、一键启动、全液晶仪表盘、皮质多功能方向盘、自动防眩目内后视镜、自动空调等功能，对于它的售价来说，绝对表现优异。分页标题

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在试驾过程中，嘉悦X7带给汽车生活的感受，除了外观、空间、配置这些看得见的地方外，印象最深刻的就是它在实际驾驶中流畅的操控性。
1.5T发动机，最大马力174（128kw），最大扭矩251Nm ，匹配6速湿式双离合，这套动力表现不错， 1500rpm左右就能输出最大扭矩，在起步和加速的时候都比较轻松，总体感觉就是很轻快，油门踏板很轻，轻踩动力就能如期而至。不过在一些较大的坡上，如果车辆是静止状态下再起步，这时候则需要多给一点油门，将转速拉至3500-4000rpm时才可以。

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另外，嘉悦X7让我还有一个惊喜的地方就是底盘，它区别于很多城市型SUV一软到底的感觉，在过一些急弯的时候并没有让车内乘客感受到过于严重的侧倾。
底盘构造和国际接轨，采用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后悬架，提高了稳定性。麦弗逊式悬架结构紧凑，减震支柱和A臂力可以分别承受车轮上下端的横向力、纵向力和前后方向的预应力。因此嘉悦X7在遇到坑洼道路，车轮跳动时前轮定位参数变化会很小，让驾驶者的操纵更稳定。

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在江淮、大众强强联手的今天，嘉悦X7备受瞩目。凭借江淮汽车对乘用车市场变化感知的敏锐度，让嘉悦X7在品质与智能领域上，往更高一级迈进。相信嘉悦X7这款兼具驾乘感和硬实力的SUV会带来“故人重逢”的会心与清新。
图片来源于江淮汽车官方

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