|吉利缺乏高端布局的原因是什么？

最近两年，自主汽车有着两个明显的发展标志性进程，一是自主品牌在车型上有了巨大的突破，二是在品牌的建立上已经出现了先行者。这两大变化预示着自主品牌的发展已经进入了一个品牌和品质双增长的时代，也正是因为如此，自主品牌的销量和品牌受到了更多消费者的喜爱，同样是因为如此，韩系车、法系车等三四线合资品牌的市场份额正在被自主和一线合资品牌蚕食。作为自主品牌的龙头老大，吉利在销量上有着自主品牌最大的体量，在化进程中，吉利也有所建树，但是经过书戈的一番比较发现，吉利汽车在化布局上似乎还缺少点什么。

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领克的成功不完全代表吉利的成功
【|吉利缺乏高端布局的原因是什么？】自主品牌为了突破品牌限制而建立了品牌，长城的WEY和吉利的领克是目前的两个成熟品牌，同时长安汽车等车企正在布局此事中。以吉利为例，领克的诞生让吉利走上了化进程，这是背靠沃尔沃的成果，领克目前的三款车型大都采用了沃尔沃技术，与目前挂吉利车标的车型没有什么关系，从本质上来讲，领克应该算是沃尔沃的低端品牌。从产品上来讲，你买一辆挂吉利标的车型你不能说这是沃尔沃技术或者说自己豪华，但是买一辆领克车型你则可以说这是沃尔沃技术，这说明我们在对待吉利和领克以及沃尔沃时，消费者有必要去“区别对待”他们。领克的确是靠着吉利成功的，但是这是从资本上来讲的，而从产品上来看，领克的成功得益于在技术上采用了沃尔沃的技术。
以此来看，领克的成功不完全代表吉利的成功。这句话如何理解，书戈以为，领克的成功是吉利对资本运作和技术运作的成功，这对于挂吉利车标的车型并没有什么本质的变化，吉利还是吉利，挂吉利车标的车型还是那个十足的自主车型。

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自主车企车型化并没有在吉利身上显现
除了打造自主品牌品牌，自主车型在化进程上还有一种方式，那就是打造车型，这是比打造全新品牌更加省事的。在这种方式中，广汽传祺应该是做得非常好，传祺GS8和GM8把传祺的品牌和产品品质提升了相当大一个层次。传祺GS8凭借16.38-25.98万元的价格成为自主品牌定价较高的车型之一，同时却也是销量最好车型，几乎没有之一。这个突破对于自主品牌来讲并不容易，在同级别中，哈弗H9只能算半个成功，而长安CS85还在成功的路上。而吉利则还在这部分市场有很严重的缺失。

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就如上文所说，传祺有GS8和GM8 ，长城汽车又哈弗H9、H8、H7 ，长安有CS85 ，那么吉利呢？吉利目前能够称得上的却只有博瑞系列，博瑞售价最高的车型价格为17.98万，博瑞GE也是如此，虽然豪华和不应以价格为参考，但是在同样的定位上，为什么吉利的价格拔高不起来呢？想必这和品牌和产品有着很大的关系。之前书戈也曾提到过，博瑞作为车型其平台采用的是KC而帝豪系的车型都是FEFE平台诞生很早，一直被吉利修修改改，而真正担当豪华属性的KC平台虽然技术含量高，但是市场销量一直不好，所以就目前来看，吉利的车发展相当不顺利也不充足。
车乏力明显，但是对于吉利来讲，低端车却发展凶猛，也正是凭借着FE平台上打造的这些车型，吉利才能够一路自主品牌，创造销量奇迹。

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吉利车型的销量不佳，化问题症结点在哪？
吉利车系销量不佳，这句话要分两个层面来看，一方面领克方面其实还是在豪华车市场站住了脚跟，即使三缸机车型为主的领克02、03市场反响都还是不错。另一方面，吉利本身车型的销量则不是很好，隶属于KC平台的博瑞今年下半年销量月销进入一千辆的水平，而定位更加的的博瑞GE销量则刚上市不久，销量也稳在月销3-4千辆的水平，要知道博瑞GE的平台是CMA ，这与领克车系的平台是一样的，也就是其定位比博瑞更高，但是其市场销量也并没有太突出。

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在这个问题上，吉利的症结在哪？书戈以为，领克作为吉利发展的品牌，消费者自然把目光投向了领克，这对于挂吉利车标的车型走向化是一个阻碍，就像WEY的发展让哈弗H7失去了市场一样，除此之外，吉利低端车的销量实在太大，让消费者在心中已经形成了一个品牌认知，这对于吉利发展车型又是一项阻碍，这也是为什么很多消费者都说吉利是销量上的龙头老大，而没有太多人说吉利在品牌上是自主老大。

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就目前来看，一线自主车企在品牌发展上并没有拉开距离，吉利要想实现品牌和销量双增长，在博瑞系列之后，更加的SUV和MPV是必由之路，目前来看， SUV博越和MPV嘉际还没有担当这个重任的能量，期待未来吉利在7座SUV上的部署，也许到了那个时候，再谈吉利是自主龙头一哥不迟。