红旗|气势碾压一切！红旗HS7外观沉稳大气，国货也可以这么潮… |红旗hs7|

身长超5m、轴距超3m、3.0L机械增压V6……单单听到这几个数字，你会想到哪些车？你会想到是一辆国产SUV吗？是的，在一年前这绝对是一个无解题，但今天，它来了！这就是去年7月12日上市的红旗HS7 。经过近一年的市场考验， HS7交出了成功的答卷，而今天，我也决定驾驶HS7 ，体验它作为冠以国产最强SUV名号，究竟强在哪里。

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说起“红旗”这个品牌，我相信大部分国人都有对它满含“红色情怀” ，作为共和国长子，红旗在新中国汽车发展史上占有不可辩驳的绝对地位，这个地位的奠定不仅是作为中央首长的专车，更是因为红旗车一直站在国产汽车品牌技术最领先、配置最高级的顶峰，而这辆红旗HS7也不例外。

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作为红旗品牌的旗舰SUV ， HS7在尺寸上就足以傲视群雄，车身尺寸长宽高分别为5035mm×1989mm×1756mm ，轴距更是超过了3m达到了3008mm ，绝对是一副中大型SUV的身骨，甚至超过了奔驰GLE、宝马X7和奥迪Q7这一干进口品牌的中大型SUV 。

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红旗HS7作为一辆中大型SUV ，再加上红旗特有的品牌调性，因此造型以沉稳为主，无论是车头、车尾还是侧面，都大量充斥着平直的线条，这虽然与当下强调动感的汽车造型趋势相悖，但作为红旗的旗舰产品，设计师如此处理并无不妥。这种四平八稳的造型应该也是选择HS7的车主想要的效果。

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HS7的车头绝对是整车的亮点，也很好延续了红旗品牌的造型传统，硕大的前中网无论是纵向还是横向尺寸都占据了整个车头2/3的空间，大面积镀铬和直瀑式的格栅让人联想到作为曾经中央领导人专车的CA770 ，单单这张大嘴，就绝对不是任何其他品牌所能代替的，而中间那条自发动机舱盖延展而来的红色饰条，则进一步亮明了它的身份。

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HS7的前大灯设计也相当独特，从中央格栅延展出一段镀铬饰条，仿佛是车灯的眼眉，而双六菱形头灯配合包围在主光源周围的不规则LED日间行车灯带，有种龙睛虎目的摄人之感。除了造型威武之外， HS7的前大灯也相当智能，具有弯道辅助照明功能，这辆顶配车型还能自动切换远近光，保证了照明效果与行车的安全。

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红旗HS7的尾部设计同样以平直的线条为止，扁平的尾灯进一步拉伸了车尾宽阔的视觉效果，内部的点阵效果和灯带组成了流光溢彩、低调奢华的气氛。

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进入车内，你会发现是这是一个蕴含中国传统美学精神，低调奢华的空间。车内大部分被真皮材质所包裹，菱形纹的缝线既提升了豪华感，也包含一定实用的成分，两张宽大的前排座椅腿长度托恰到好处，白色的滚边儿显示着它精细的做工，上下都削平的三辐方向盘握感充盈，似乎是HS7内饰唯一运动的基因。大面积木纹饰板则采用了哑光质感，流露出浓郁的中国风。

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红旗HS7的前排座椅侧翼的支撑效果非常好，这也保证了偶尔激烈驾驶下对驾驶员身体的包裹性能，菱形格缝线能在保证摩擦力的同时降低贴服感，另外HS7前排配备了加热和通风功能，单单这一点，也算是国产SUV中最高档的座椅了。
既然是以《享受驾驶》之名体验这台红旗HS7 ，就必然要把它拉到郊区的山路里溜溜。当然，在它进入对驾驶技术颇具挑战性的多弯山路前，它已经在京城平坦宽阔的道路上徜徉了两天。作为一辆中大型SUV ，驾驶HS7是一件轻松惬意的事情。 HS7的悬挂系统明显偏向舒适的调校，四条韩泰为红旗量身定制的Ventus S1 evo2型20英寸SUV轮胎，胎噪抑制非常到位，加上不错的隔音， HS7在巡航阶段相当安静。丰富的驾驶模式可以选择Comfort、Auto或者Eco ，其实这三种模式下你并不会察觉到太多的分别，依然是后驱形式（Auto为适时四驱）为主，而油门的反应也不会为了省油和舒适而变得迟钝，悬挂和转向力道恰到好处，这些都让人感觉轻松，很快便能适应这辆5米多长的大块头。

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很明显，红旗HS7并不是一辆运动属性的SUV ，但它却有一套十分适合运动的骨子：前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，包含大量的铝制部件，从而降低了簧下质量。机械增压的发动机从初始转速就能提供额外的动力，让这台5m长的大车加速时不会有拖泥带水和涡轮介入时的不安感。

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这台编号为CA6GV30TD的3.0L V6机械增压发动机纵置于前桥偏后的位置，这让车辆前后配重比更合理，也减轻了前桥的载荷，保证了车头在极限操控下的灵活性。这台发动机最大输出功率达到了248kW(337马力) ，最大扭矩445Nm并搭配爱信提供的纵置8AT变速箱，动力完全能与同级别进口车型相媲美， 0-100km/h加速只需7.8s 。

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而实际上HS7的动力表现的确也不含糊，如果将驾驶模式设定在Sport模式，空气悬挂将自动降低到2档，驱动模式变为2WD ，全LED仪表盘将显示红色数字圈，而更让人舒适的是HS7配有方向盘换挡拨片，驾驶者可以更自主的选择合适的发动机转速，从而控制车辆的牵引力。这就意味着，拿HS7劈弯绝对不是说说玩儿的。

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驾驶模式选择和空气悬挂绝对是HS7拿得出手也是同级唯一的配置。红旗HS7共有8种驾驶模式，其中7个模式都对应已经设定好的传动形式和底盘高度，例如Sport和Eco模式，空气悬挂都为2级高度（共5级）、2WD模式；Offroad模式为空气悬挂4级、4WD模式。而唯一能实现车主自主性的则为Indi（自定义）模式，此时驾驶员可自主选择空气悬挂的高度和驱动形式。

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在山路驾驶，为了安全起见，可以选择四驱形式，来自博格华纳的TOD智能四驱系统能根据车辆姿态和车轮的抓地力自动分配动力，因此是最安全的设定。不过要体验这辆车过弯乐趣则一定要选择2WD后驱模式。你会想象445Nm的动力完全倾泻在后轮的快感。我发现韩泰为HS7定制的这套轮胎抓地力还是相当不错的，极限也比较高，即便60km/h速度下进入U形弯，轮胎也并未扯开嗓门大声嚎叫。

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与发动机搭配的爱信8AT表现相当出色且智能，在各个模式下都能准确领会驾驶者的驾驶意图，换挡逻辑合理，巡航状态下换挡动作几乎不被察觉，而在手动模式下，无论升挡和降挡，反应都十分迅捷，毫无拖泥带水的犹豫感，可以说HS7动力组合的调校和匹配已经完全达到了国际一流水平。

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HS7的方向盘尺寸比较大，操作起来略有不便，特别是在激烈驾驶时，会加大驾驶员双臂的移动角度，但得益于铝制前双叉臂悬挂和电子液压转向系统， HS7的车头很灵活，特别是在下坡以俯冲的姿态进弯，并不会给人车头沉重模糊的感觉，再加上侧向支持非常好的座椅，征服各种急弯并不吃力——要知道这是一辆长度超过5m ，重量超过2t的中大型豪华SUV 。

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HS7的空气悬挂并不能调整阻尼的软硬，因此在激烈动作时能能感到它的侧向支撑更硬，这虽然对悬挂系统的支持更到位，但在平路上对细小颠簸的吸收却显得不够从容。凡事总有利弊，即便顶配车型以达到了45.98万元，空气悬挂的加入已然让HS7成为同级别唯一的存在。

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【红旗|气势碾压一切！红旗HS7外观沉稳大气，国货也可以这么潮…】也许没有几个人会将一辆“国车”HS7在山路上进行极限驾驶，这本也不是HS7这类中大型SUV的常规使用场景，但作为国产SUV中价格最高、配置最高端、动力最强大的车型， HS7理应拥有这种能力的储备，让它不会被虎视眈眈的一众对手轻松超越。