标致|曾经辉煌的B级车仅不到13万你还买卡罗拉？ |中型车|雅阁|

有不少观众给教授留言，内容多数是希望教授预算在十多万的情况下怎么选一辆又好又实惠的车型。买辆大一点的车吧，好像又有点偏贵，选择小车在面子上好像也有点挂不住。
的确！在预算受限的情况下选车是真的很难。
但是...
我们的想法怎么就不能大胆一点呢？

本文插图

本文插图
迈锐宝XL

本文插图
随着近日有海外媒体报道，雪佛兰迈锐宝（海外Malibu）因销量不佳以及通用集团须削减成本，该车系将于2023年在海外市场正式停产。 2011年，第八代迈锐宝在上海车展全球首发，来年即引入国内销售，作为“三宝”组合的一员，也开启了该车在中国市场的一段辉煌时刻，该组合在国内市场有着巨大关注度，同期成员还有索纳塔八、K5 。

本文插图
2023年，迈锐宝XL是否会随着海外车型停产，这暂时还是未知数，但以该车目前的销售状况和终端售价，的确很适合各位拿着卡罗拉预算的消费者前去捡漏的。目前迈锐宝XL其1.3T入门版本车型的官方指导价为15.49万元，但不少车主在购车时的实际裸车价格已低至12万左右。

本文插图
从动力配备方面来看我们就可以大致清楚该车型为什么不受消费者待见了，入门版车型搭载的是最大功率165马力的1.3T三缸发动机，传动系统搭配CVT变速箱。在一款中型车上搭载小排量三缸机，即便你的动力参数足够，但在消费者心里会依旧认为你就是个“孱弱”份子。

本文插图
“先说有没有，再说好不好”这是教授一直以来最认可的想法。迈锐宝XL无论在外观设计、空间，以及配置上都是目前主流B级车应有的水准。即便是搭载最大功率241马力的2.0T发动机并采用9AT变速箱的版本，它的裸车成交价也仅在15万元左右，同样是你目前能买到最便宜的2.0T合资B级车了。
标致508L

本文插图
法国人的浪漫依旧在508身上散发得淋漓尽致。注意！这说的不是508L ， 508L在加长后还缺失了原版508发布时备受好评的无框车门设计。但这个就是东风标致508L卖不好的理由吗？教授认为并不是。市场永远是以销量论英雄的，但销量绝对不是评判一辆车好坏的唯一理由。

本文插图
相比起同级别的B级车对手， 508L的外观设计可谓特立独行的存在，家族式的“狮爪+獠牙”前大灯让该车的运动气息展露无遗，即便在加长车身后，它略微偏向溜背式的C柱设计更是能展现出法系车的运动基因。除了外观以外，内饰方面同样是标致508L最为出色的地方。

本文插图

本文插图
硬件方面，全新标致508L基于EMP2平台进行打造，没有人会质疑标致在底盘方面的调校功力，最大功率为170马力的1.6T发动机和最大功率211马力的1.8T发动机均搭配8AT自动变速箱。但是，谁都说标致的产品好，但到了最后又有哪个消费者真的会一直坚定着只买508L呢？分页标题

本文插图
由于法系车在中国市场的处境略微有点尴尬，产品力优秀且身负振兴重任的标致508L在起售价方面给足了诚意，入门版本15.97万的起售价对比其它品牌的B级车型都有着明显优势。好酒也怕巷子深，就目前车主的口碑而言，标致508L的整体口碑还是很强的，这款车还是有实力在车主心理占据一席之地，但要想翻盘，还是需要其他更多消费者的认可，而东风标致需要思考的是怎么让这款产品走到更多消费者的心里。
雅阁

本文插图
雅阁和前面两款的车型有所不同，若是能把雅阁的销量放在迈锐宝XL或标致508L身上，雪佛兰和标致都能谢天谢地了。在当初官方确认第十代雅阁全系仅提供高/低功率1.5T发动机+CVT变速箱这一动力组合时，不少车迷为此感到非常失望，甚至有不少消费者将它戏称为“大思域” ，市场上充斥着一片不被看好的声音。

本文插图
但在公布售价后，一款指导价为16.98万元的入门版车型炸开了市场。即便该版本被撤销，雅阁目前17.98-22.98万元的售价还是颇显性价比。性价比优势还要感谢同行衬托，雅阁全系标配1.5T发动机，即便低功率版也比凯美瑞的2.0L自然吸气发动机来得更强。更何况18.98万的雅阁次低配车型已是高功率的260 TURBO版本，而凯美瑞2.5L入门版其售价就已经去到21.98万元。

本文插图

本文插图
雅阁的外观设计还是十分有特色；1.5T发动机看起来排量很小，但其动力输出有着十分高的水准；在空间宽敞的同时，座椅也十分舒适；作为一辆本田，它依然保持一贯的驾驶乐趣，这是雅阁最厉害的地方。

本文插图
它的境地要比迈锐宝XL和标致508L好太多了，但是请不要忽略，雅阁的对手凯美瑞在使用TNGA架构后其产品力全面提升。极早完成换代的它很快便获得消费者的青睐，这使雅阁在上市前便面临着巨大的压力，而这也是凯美瑞的价格有资本坚挺的原因。而雅阁则很清楚，消费者是非常现实的，价格就是吸引他们注意力最好的一个突破口。

本文插图
教授推荐这几款车都有着它们的亮点啊，为什么价格它们还卖不好？雅阁产品力好销量也好，但为什么也要在价格方面有一定程度的下探？
1、市场被压缩

本文插图
看一下目前二线豪华品牌中型车的售价，它们在品牌溢价能力上对比BBA并没有太多优势，为了避免与BBA的正面交锋，它们选择主打性价比路线。同时，许多二线豪华品牌纷纷实行国产化后使它们的售价能进一步下探，大部分主力销量车型的售价均处于25万上下的水平。回想一下更早之前B级车市场多点开花的年代， 20-30万元的售价区间正被丰田、本田、大众、别克等品牌旗下的主流B级车所占据。
2、品牌力影响

分页标题
本文插图
就像标致508L一样，几乎大多数用户在购买和使用它之后都有着不错的口碑，少有的出色设计以及优异的产品力都能直击消费者的心坎。但是以目前的市场状况来看，你让消费者能去购买一辆法系车是需要他抱有多大的信心？

本文插图
雅阁它自身拥有十分强劲的产品力，在上市之初的不被看好使它需要以价格上的优势来吸引消费者的关注。但真正让它打开销路的，是源于消费者对本田的认可，以及各代雅阁积累下来的良好口碑，这是使雅阁能撕开凯美瑞早早占据的市场最根本一点。

本文插图
【标致|曾经辉煌的B级车仅不到13万你还买卡罗拉？】听完教授的介绍，拿着13万的预算还想去买卡罗拉吗？或者买了卡罗拉的消费者已经后悔了吧（手动狗头）。教授这么说显然是说笑，但目前几乎所有B级车都面临着很大的生存压力，它们的价格便宜也是实属无奈。当然！能买到更便宜的车是消费者最乐意见到的事。

标致|曾经辉煌的B级车仅不到13万 你还买卡罗拉？

标致|曾经辉煌的B级车仅不到13万你还买卡罗拉？