汽车|东方卫视《未来邀请函》专题报道：告别“堵堵堵”，“空中交通”成为最优解决方案 |前途|自动驾驶|

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黑格尔说过，如果一个民族不关注天空的话，是一个没有前途的民族。人类在20世纪最伟大的发现，是发现了地球本身。如果不飞起来，我们都不知道地球是什么。
——上海交通大学航空航天学院原副院长刘洪
△视频为本期《未来邀请函》完整访谈内容△
像鸟儿一样在天空飞翔，自古以来就是人类的梦想。 1493年达芬奇第一次研究了飞行理论， 1904年，莱特兄弟用他们制造的螺旋桨飞机，首次连续飞行了59秒， 1919年第一家金属飞机被制造出来，但是只能载客一人，第二次世界大战之后，各国推出了大量新型飞机、直升机，飞行器开始进入快速和精细发展阶段。直至今日，飞机已经成为人们日常出行最为便利的交通工具之一，不过人类的飞行探索从未止步。

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那么我们距离出门就能乘坐“空中的士” ，鸟瞰地上汽车长龙的生活到底还有多远？载人级自动驾驶飞行器真的能为我们提供更安全、更便捷、更环保的出行吗？城市空中交通何时能真正落地？
近日，亿航智能首席战略官徐华翔（以下简称“徐”），连同上海交通大学航空航天学院原副院长刘洪（以下简称刘）受邀出席东方卫视《未来邀请函》栏目，共同探讨未来。
以下节选了部分精彩内容：
载人级自动驾驶飞行器和直升机的区别
徐：亿航的智能飞机器叫AAV ， Autonomous Aerial Vehicle(自动驾驶飞行器) ，它是一款多旋翼的产品，有16个螺旋桨，直升机只有一个螺旋桨驱动；另外，体积是6米乘6米，比起最小的直升机还要小很多；第三点，它的噪音比直升机要小很多。

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国内对于载人级自动驾驶飞行器的研究情况
刘：这款载人级自动驾驶飞行器是无人驾驶的，采用多旋翼设计，纯电力驱动，对比传统飞机，它的动力形式在转变，所以接下来十年，这个技术可能迅速地蓬勃发展，迅速地融合。

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载人级自动驾驶飞行器的应用领域
徐：在最近的防疫工作中，我们奔赴广西贺州，将亿航216应用到医疗物资的运输和人员的紧急运输。另外，在消防领域，现在的进口灭火器最大的喷射高度为120米，假如300米高的建筑物发生火灾，飞行器需要携带灭火弹或者泡沫灭火剂，飞到300米的高空进行灭火，我们的集群控制可以允许10架或者20架飞行器同时工作，空中灭火，完全地控制住火势。

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刘：比如说器官移植，它是非常要求时效的，它作为应急物流，尤其医用的这种特殊应用，应该作为城市治理体系中的一部分。
如何保证载人级自动驾驶飞行器的安全
徐：亿航飞行器在安全设计上首先保证动力冗余，有16个螺旋桨，哪怕坏掉3个或者4个，仍然能够保证乘客的安全，能够保证飞行器不会坠落。

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城市空中交通是一个什么样的概念
【汽车|东方卫视《未来邀请函》专题报道：告别“堵堵堵”，“空中交通”成为最优解决方案】徐：城市空中交通英文是Urban Air Mobility ，就是UAM 。这个概念是2018年美国航空航天局NASA提出的，它所指的是载人级自动驾驶飞行器可以在城市内进行短距离的接驳和运输。但是仅仅有飞行器还不够，如何让城市上空的飞行器非常有序地、安全地飞行？我们有指挥调度中心，以及相关的基础设施，包括它的起降点、充电平台，以及维修场等附属的设施。另外，我们还需要政策法规方面的完善，来共同构建城市立体空中交通体系。分页标题

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城市空中交通有什么优势
徐：城市空中交通跟传统的铁路、公路不是竞争的关系，而是一个互补的关系，对于传统的高铁和航空而言，它是城市与城市之间的长途运输，而我们要做的事就是最后30到50公里，把城市内部衔接打通。

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刘：城市空中交通将已经沿用了将近70年的观念“hub to hub(枢纽站到枢纽站) ” 升级到从“个人到个人 ”，完全是一个理念升级。
如何保证多台载人级自动驾驶飞行器的高效运行
徐：我们的设计理念，是系统调度、集群控制、多机联动的模式。我们对空中的路线，一定是提前设定、规划好的。天空是一个立体的空间，每个航线的高度都是不一样的，飞行的方向也不一样。在空中把网络提前构建好了，那就保证每个飞行器各行其道，是不会发生相撞的。

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徐：城市空中交通系统由飞行器、指挥调度平台、导航与定位系统、停机坪、充电站等基础设施以及交互软件组成。自动驾驶飞行器的安全与稳定，对城市空中交通至关重要，乘客不需要丰富的飞行经验，全由指挥调度平台自动控制飞行，而模块化的航站就像火车站和机场等传统公共交通集散中心。但亿航的载人级AAV不需要跑道，更少的占用地面空间。在航站这个空间里，传送带与智能机器人将这系统运行得井井有条，它将载人飞行器运送到不同区域进行停靠与充电维护，同时又将其他飞行器运送出去，准备接下来的飞行。
△视频展示城市空中交通系统解决方案 △
针对载人级自动驾驶飞行器有哪些政策利好？
刘：去年开始，民航总局就在策划这一类飞行器的适航标准。从飞机的标准到飞行的标准，都是由中国民航总局来完整管理。亿航从上游自己设计飞机，到下游自己能够监管飞机，这个体系会作为插件，插到民航总局给的一个大的体系里面。最大的空中资源是从300米一直到5000米这一段，以后都可以作为立体航空的一个规划，这也是民航总局未来做民航强国的一个完整的国家战略。

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未来交通发展更倾向地面还是天上？
徐：空中交通和地下交通到底谁更好，我觉得要考虑很多因素。当然成本是其中一个非常重要的考量，因为就像打造地铁系统一样，我们知道每一公里的地铁建造成本可能超过两亿，如果把城市地下全部打通成管道交通的形式，这个成本是非常之巨大的。而空中交通最大的优势就在于成本的节约，因为空中的轨道是无形的，你可以通过电脑网络来设定，今天可以从A飞到B ，明天可以从C飞到D ，路线完全可以根据用户的需要来进行打造。
英文有一句话叫做， The sky is the limit ，就是说向空中发展会提供无限的可能。

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刘：这是个哲学问题，黑格尔说过如果一个民族不关注天空的话，是一个没有前途的民族。人类在20世纪最伟大的发现，是发现了地球本身，如果不飞起来，我们都不知道地球是什么。先不谈经济的好坏，而是说人类的梦想一定是在地球之外。我的观点就是，一定是面向空中。分页标题
△载人级自动驾驶飞行器飞行合集△
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亿航216在美首飞，获得FAA全美首张自动驾驶载人飞行器特许飞行证