网通社|产品力让我有着自信光环测试理想ONE 混动6座版

理想汽车可以说是一家新势力车企，这台车从中国消费者喜好的角度出发，从大数据分析后成就的产物，自理想ONE上市这一年多以来得到了很多用户的认可，这不得不说理想汽车有着一定的自信，这个自信是消费者给的，也是最真实的反馈。
此前，同事已对理想ONE进行过静态解析，点击下方跳转：

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车辆采用前后双电机形式，配备四驱系统，动力系统总功率240千瓦、总扭矩530牛米，配备了一块来自宁德时代的40.5kWh三元锂电池，综合工况续航可达800公里，这样的续航能力已经基本可以解决续航焦虑问题了。

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虽然整车质量有2300kg ，但当你真正驾驶时并不会感觉有那么累赘，电机强大的扭矩输出让车辆起步非常轻松，线性的提速感受是纯电车的特性，因为这台发动机（增程器）不会参与动力，所以无论是发动机的噪音还是震动都可以不用顾虑。

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动力传输非常直接，毕竟没有传统变速箱反应时间，加速感也是随踩随有，同时车辆有运动和舒适两种驾驶模式，而最为明显的感觉就是相同加速踏板行程给予的加速推倍感不同，即便如此无论在任何模式下地板油，车辆的瞬间提速都是以舒适为标准，驾驶者背部并不会受到“撞击” 。

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【网通社|产品力让我有着自信光环测试理想ONE 混动6座版】

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车辆底盘很扎实，给人的整体感很强，面对较为极端的提醒减速带处理的相对柔和，设计师的调校与车辆品控方面要求的比较高。全车双层玻璃以及高质量隔音棉的采用让理想ONE在静谧性方面出彩，加上可变进气格栅让风阻最低达到0.32 ，所以车辆风噪抑制的让人满意，同时为了降低胎噪，车辆使用了带有Acoustic静音技术的米其林轮胎，这种轮胎内侧附着了一层较厚的聚氨酯海绵来降低真空胎内部的共鸣声，也就是行驶起来的“嗡嗡声” 。

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理想ONE配有弹射起步功能（电量不得低于60%），准备就绪后松开制动踏板，车辆并不会像想象中的那样“嘣”出去，但却有能感觉到有些蛮劲，起步姿态也并不夸张，因为四驱的帮助整个加速过程十分线性平稳。

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全力制动时理想ONE姿态较为稳定，点头现象不严重，悬挂的支撑力还算不错，多次测试过程中制动系统并没有明显热衰减情况，几乎保持在38-39米，在中大型SUV系列中这样的成绩实属不错。

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悬挂的支撑力值得认可，起码在主打舒适性的基础上有这样的表现让人意外，车身在强烈摆动时车轮抓地力很好，可控性很高，时速55公里的速度完全可轻松通过，尾部也不会出现甩动的意向。
理想ONE只有两款车型，售价均为32.8万元，配置、动力方面完全相同，只不是分为6座版（2+2+2）和7座版（2+3+2），而消费者在选择方面相信也比较简单，在座椅排列方面按家庭需求而选择最为实际。
结语：理想ONE是近一阵子难得的自主品牌车型，它打破了传统意义上的混合动力，也是市面上少有的增程式车型，可以说它除了在驱动方面的亮点，在配置方面更是贴合国人的喜好而配备，它能给人很多好奇心和好感，作为理想汽车的首款车型，这一炮打的确实响亮，这也不妨让人更加期待理想汽车以后推出的车型。

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