别克|降价保销量，为什么凯迪拉克和别克在这条路上无法再回头 |凯迪拉克|中型车

今年4月份的时候，凯迪拉克全新的轿车CT4上市，这是继大哥CT5和大大哥CT6之后的又一款轿车，定位和CT5一样同为中型车，但售价区间23.97万-25.97万正好和CT5区分开来。不过，有意思的是，这款车上市之后做的第一件事儿，就是降价优惠。

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凯迪拉克CT4
降价销售其实是每个汽车品牌在销售过程中非常重要的营销手段，不过像通用旗下的车型这样做法的毕竟还是不多见。当然降价不仅仅这一款车型，同品牌所有车型都在降价。

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XT6
同样为同样汽车的别克品牌昂科旗，是别克旗下中大型旗舰SUV ，在上市之初，不管的外形设计还是内饰风格，都引来一片称赞。
【别克|降价保销量，为什么凯迪拉克和别克在这条路上无法再回头】

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别克昂科旗
不得不说，通用汽车在营造豪华氛围上非常有优势。就拿别克品牌来说，除了昂科旗，君威君越在内饰上同级别中很少有对手存在。

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昂科旗内饰
昂科旗在上市以后销量平平，就别克自己人也在说，如果没有官降，很难有销量啊。但是降价就能有销量？现在这款车型优惠两万七，但五月份销量仅有1225辆而已，还没刚上市好。
以上为现状，下面我们分析一些原因：第一， “油老虎”的称号让消费感觉用车成本高

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在消费者的眼中，美系车油耗都很高，尤其是别克。这个感觉从哪儿来的呢？
老款别克GL8 ，在别克GL8刚进入中国市场的时候，采用3.0L、2.5L大排量自吸发动机，加上当时这种车辆基本为官方用车，对油耗敏感不高，而后开始私人接触之后，才觉得加油很费钱。
老款别克君越，这款车刚引入国内长，真实竞争对手为宝马5系和奥迪A6等车型，同样采用3.0L自吸大排量。

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2007款别克GL8 ，排量2.5L

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2006款3.0L旗舰型
和日系汽车造车理念的不同，喜欢同理的美系汽车这种大排量重车身的性格让油耗的确不高。但到现在开始小排量的涡轮增压车型，高油耗已经和美系车开始脱了关系了。第二，变速箱问题让消费者头疼
凯迪拉克早期2.0T LTG发动机质量问题和6AT变速箱的顿挫问题，让钟爱凯迪拉克和别克车的粉丝非常头疼，不过这个有些时候也是概率问题，有的人能碰到，有的人不能。但是有句话说：“好事不出门，坏事传千里” ，只要不好的，都会让消费者害怕。就算到现在为止，已经开始采用9AT甚至10AT变速箱，谈虎色变的消费者依旧会感到紧张。

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采用10AT的CT6
第三，二手车市场的低保值率让人心疼
可能会有人和以前的小编一样认为，汽车是用的，而不是卖来卖去的，一款车要开十几年，考虑保值率没有必要。但是，换过车的人都会发现，保值率很重要，至少，卖车的时候不心疼。分页标题

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第一批享受到别克和凯迪拉克的品质的消费者最心疼的就是，新车没买多久，官降好几万，开三年的折旧一半以上。小编总结
不管是凯迪拉克还是别克，单拉出来一款车型在产品上来讲都是有竞争力，就算的三缸车型，通过大幅度的优惠也有非常不错的销量。但就是这种降价之路，让凯迪拉克别克甚至还有雪佛兰越走越远。这完全成为一个恶性循环的圈圈—上市-没销量-降价-销量少-在降价-有销量。这种痛苦不仅仅是品牌本身，还有最初购车的消费者。
到底怎么解决这种情况，说真的，小编没想到，至于同样自己想没想到，我们也无从得知，不过，就现在来看，他们也还没想到，你想到了吗？
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