MG|奔驰冰雪对决暨腾势冰雪试驾：让呼伦贝尔的冬不再寒冷 |汽车|奔驰|

【MG|奔驰冰雪对决暨腾势冰雪试驾：让呼伦贝尔的冬不再寒冷】
湛蓝的天空，雪白的世界，第一次踏进呼伦贝尔，我便被这片土地的冬所震撼。
身处在这银装素裹的世界里，我开始真正体会到"北国风光，千里冰封，万里雪飘"的韵味。而望着这一望无际的被冰雪覆盖的呼和诺尔湖，我更有了一种想要征服的欲望。

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事实上，我们此行的目的，也正是要征服冰雪。并且是驾驶着多款奔驰车型，包括轿车、SUV和最令人期待的AMG车型，以及现场唯一的新能源汽车腾势X 。
奔驰：冰雪对决，无处不从容
我们首先体验的是越野赛道，内容包含枕木路、碎石路、侧坡、驼峰坡等，分别针对的车型为奔驰AMG

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G63(参数|图片)、AMG

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G500(参数|图片) 。

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在此前的越野试驾中，这些路况似乎是家常便饭，但在冰雪中驾驶，难度完全不在一个等级，斜坡上结满了厚厚的冰，对于一般车型来说，稍有不慎，便会打滑。
但即使充满挑战，我所体验的AMG G63也轻松惬意的出色完成了。把车辆调节到四驱低速模式，只需在上坡时均匀地给油，双手握紧方向盘，就能够轻松翻越高坡；下坡时，甚至可以不踩刹车，仅依靠车辆的辅助，便能平稳地下坡。

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在经过碎石路段时，连中央差速锁都无需开启，全靠电子系统都可以轻松通过。而且在碎石地段和起伏路面的舒适性很高，越野时的乘坐感相当得体，悬挂在消除震荡的同时，也把车身的摇曳感降到了最低。
毫不夸张的说，这些项目没有让AMG G63发挥出极限实力，对别的车可能很难，但对AMG G63来说，它还没发力，困难就已经倒下了。

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第二个体验项目是计时绕桩，使用的车型为奔驰C 260 L 。这个项目不仅考验了车辆连续重心转移时的稳定性，更考验了驾驶者能否抓住在冰雪路面打方向的最佳时机。深踩油门、轻打方向，在ESP对车辆的辅助作用下，想要取得一个好成绩也并不难。

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第三个体验项目为定圆漂移，我所驾驶的车辆为S 450 Coupe 。打开SPORT+模式、关闭ESC、踩下制动踏板、挂入D挡、深踩油门踏板，随着车速的上升，车辆很快进入起漂点，随着离心力的增大，车尾自然的向外侧摆出，此时及时的回方向，并通过持续性的给油，车身便能时刻处于飘移状态。

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第四个体验项目为赛道体验，这一环节体验了多款大马力车型，包括AMG GTS、AMG GT63、AMG GTC等。虽说这些车在动力上的数据相似，但得益于它们的转向手感，悬挂的调校等不尽相同，冰雪赛道上驾驶起来感受也不仅相同，不过都有一个相同点，那就是驾驶大马力车型在冰雪路面上狂飙，那种感觉实在是太美妙了。
最后，我们还在赛道上体验了AMG A35 L和奔驰分页标题

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GLB(参数|图片) 。作为奔驰首款国产AMG车型， AMG A35 L最大功率306Ps ，最大扭矩400Nm ，在AMG SPEEDSHIFT DCT 7G横置湿式双离合器变速箱与AMG Performance 4MATIC四驱系统的加持下， 4.9秒即可破百。对于冰雪驾驶经验没那么丰富的我来说， AMG A35 L非常好上手，在感觉将要失控时，稍微修正一下方向，便能回到正常行驶轨迹上，开始雪中疾驰。

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而GLB作为一辆前驱车型，在冰雪赛道上驾驶起来难度颇大，在没有关掉ESP的首圈，过弯时很容易出现推头现象，第二圈关掉ESP后，情况有了好转，即便有推头，也能很容易将车救回来。

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一天的试驾体验，处处伴随着让人肾上腺素急速飙升的发动机低吼和飘移甩尾，对所有人来说，都是激动和兴奋的一天。对我而言，能够驾驶到梦寐以求的奔驰大G和

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AMG GT(参数|图片)系列并且学到很多实用的冰雪驾驶技术，此行可谓满载而归。
腾势：直面严寒，方显英雄本色
事实上，在试驾奔驰车型的前一天，我们首先用一整天的时间，从静态和动态两方面深入体验了腾势X车型。

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设计上，其由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，在颜值方面相比此前腾势车型有了大幅度提升。前脸的一体式灯带、犀利的"隧道感"前大灯、进气口光晕赋予全新

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腾势概念车(参数|图片)Concept X以鲜明个性。车侧的造型非常舒展，在前翼子板处添加了"Styled by Mercedes-Benz"的铭牌，表明了它和奔驰的关系。车尾饱满而圆润，熏黑一体式尾灯细节设计感较强并与车头相呼应。

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内饰部分也体现出应有的质感，新车很有层次感并且采用了一种环抱式的设计，增加了一种豪华的格调。中控面板上则进一步通过银色饰条分割，上下一分为二，形成了丰富的立体层次感。 15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，画质细腻视觉效果一流。同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。
新车提供纯电和插电式混合动力版本。其中纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW、最大扭矩660N·m的电机。 NEDC续航里程为520km ，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

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插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率分别为110kW和180kW ，综合最大功率达到了431kW、最大扭矩达到了950N·m ，官方百公里加速4.3秒。
我们此次试驾的为插电式混合动力版本，提供了EV与HEV两种动力模式，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式。驾驶模式上提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式。分页标题

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我们此次体验到了平整的公路和满是覆盖积雪的非铺装路面。在EOC模式下，它的加速相对缓和，能够带来很高舒适度，而在积雪路面起步，也不会出现打滑现象，切换至雪地模式，它的表现则更加平稳。 SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。
腾势X从整体的行驶质感来说偏向舒适。大小颠簸，都能通过全新腾势X PHEV版全系标配的FSD自适应减震器，很好的过滤掉震动。同时NVH噪音控制水平也非常出色，外界噪音极少被传递进入车内，包括发动机在高转速时的咆哮也只有很小一部分被传入车内。

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重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华，让人耳目一新，底盘调校更是具备了豪华车特点，可以说腾势X已经让人对腾势品牌的印象焕然一新。

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毫无疑问， 2020奔驰冰雪试驾是奔驰家族车型最全的一次亮相集结，而无论是新晋的GLB还是AMG A 35 L ，无论是AMG G63还是GLS ，无论是AMG GTS还是奔驰与比亚迪的合作结晶腾势X ，在极寒天气下的呼伦贝尔，都表现出了超强的实力。
在中国汽车市场进入存量竞争时代，奔驰在2019年销量再创新高，充分说明了市场对其的认可。此次试驾奔驰多款全新车型后，我更加坚信，数风流车型，还看今朝，奔驰有能力在2020年创造出更大的成绩。
一场冰雪试驾，将奔驰车型的操控性能体现的淋漓尽致，带来的不仅仅是视觉享受，更是灵魂的触动。期待明年能再次与奔驰相遇在-30℃的冰封之城。