自由机械|欧式风格再进化，试驾比亚乔新Medley 150 S

记得两年前，我第一次做Medley 150试驾的时候，就被外观设计惊艳到了，充满意大利风情的线条，欧式家族典雅浓郁的气息，让它几乎形成与所有踏板车不同的格调。这一份不趋同成为了许多挑剔客户的最终选择。

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虽然在那个时期， Medley 150是一款优雅至极的车，但两年时间，消费观念、价值需求、潮流风向都随着时间的推移正在迅速的变化着，比亚乔在这期间没有止步，对新车的升级也不仅是小修小改，而是造就了新Medley 150给人们如同换代般惊艳，为了迎合大众口味，还推出了新的版本可选。
静态部分
全新上市的， 2020款Medley 150分为标准版和S版本，两个版本之间只有外观配色的区别，硬件配置和动力系统方面没有不同。

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动态部分

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试驾新款Medley 150之前，我回顾了一遍两年前我做老款车型的试驾感受。因为不是真正意义上的大换代，动力方面，全新Medley 150及S版本依然搭载那台具备i-get系统的155cc单缸发动机， 11Kw的最大功率和14.4N·m的最大扭矩与老款保持了相同的动力参数。

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虽然保持了相同的数据，但实际驾驶感受方面，个人感觉仿佛优化了扭矩部分，并提升了油门响应速度，如果用深呼吸展现新老款油门响应的区别，老款是深吸一口气同时拧下油门，感觉到胸膛慢慢鼓起来时候后轮开始转动，新款是鼻腔感觉到空气吸入后，车轮开始转动。

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实际上，在同级别车型中，老款Medley 150的油门响应速度并不慢，只是新款的响应速度更快，响应速度的提升，除了能加强驾驶者对这辆车扭矩更“冲”的理解之外，在转弯时用到断续性拧油门和滑行一段距离再度拧油门时，顺畅、响应快的油门手感会让你更容易掌控油门力度，对操控感受上也是一种轻松。

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另外与老款相比，最大的感受差别是更舒服了，坐垫的填充物和表皮换装了新的材质，包括驾驶座凹陷的深度也进行了新的设计，让座椅与臀部接触的更服帖。尤其是我们在拍摄这期试驾的感受颇深，从城市到山路往返接近200公里的路程，不会因为乘坐太久感到生硬酸痛。当然，如果再行驶更远的距离，我想除非是“大沙发”座椅，不然多多少少都会有些不适。

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关于这套减震系统又要夸奖一番，兼顾了运动和舒适两种驾驶方式，快速变道和转弯时具备充足的侧向支撑力，急刹时车头下沉不严重，除了保持稳定的同时，路感传递也是非常清晰的。

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低速经过减速带和坑洼路面， Medley 150并没有感觉到特别的颠，虽然比不上那些主攻舒适的大绵羊车型，但和它们的实际体验也不会差太多。

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刹车系统也与老款保持了同样的配置，前面采用260mm单盘配备日清双活塞卡钳，后面采用240mm单盘配备同级别不常见的双活塞卡钳，前后标配博世10.0双通道ABS系统。刹车手感依然很实在，制动力度完全可以自己掌握，从捏下去的一瞬间便开始绵密的制动力，随着手劲儿加大，制动力逐渐跟随增强，很好掌握。

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驾驶感受和品质方面，新款Medley 150与老款基本相同，并不是点拨它没有升级，而是老款的感受已经接近无可挑剔，想让中期改款的它明显超越老款的驾驶感受，实在有些太为难了。

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可能会有人有疑问， S版本真的只是外观上的差别吗？我的回答是肯定的，因为这款发动机的动力已经很充沛了。另外， Medley 150也不是为追求加速感官刺激的人准备的，它是不需要加速能力持续输出的这么一款车。在街道环境，它有足够的动力让你完成超车，有很高的舒适度带你游览大街小巷，至于零百几秒和能达到多少过弯角度，那是运动车型该琢磨的事儿。
作为比亚乔高端踏板车型的Medley 150 ，通过更精致的做工，再一次提升了自己在同级别车型中的定位。老款通过两年时间让消费者了解到了Medley系列，了解到两万多元买到的不仅仅是一个牌子。

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此次S版本与标准版相差1000元的定价也可看出比亚乔对中国市场的诚意，并没有因为格调而让消费者付出更高的代价。对热爱高品质生活的年轻人，我想全新的S版本会更受宠。
鸣谢：威风堂协助拍摄
比亚乔 Medley 150售价：￥2.88万元分页标题
【自由机械|欧式风格再进化，试驾比亚乔新Medley 150 S】 比亚乔 Medley 150 S售价：￥2.98万元