改装车|VTEC塞进魂动的外壳,这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”
先来看看这台粉粉嫩嫩的车 , 有没有很抓你眼球?
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车主Ac将S2000的灵魂神机F20C与马自达人马一体的MX-5车身相结合 , 打造了这台会爆TEC的——MX2000 。
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Ac在17年入手了这辆马自达MX-5 ND 。 “手动、敞篷、后驱这些都是我看中的点 , 当然我身材比较‘娇小’ , 所以开这种小跑车也很合适 。 ”
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“爱她就要呵护好她 。 ”车子到手一周先贴了车衣 。 然后就开始搞避震 , 主要是想让它姿态更好看 。 结果发现方向完全错误 , “本来操控堪比911小跑车 , 被我搞得除了低 , 其他啥也不是 。 ”
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因为要日常代步 , Ac最终找厂家定制了一套DFV(DUAL FLOW VALVE)双回路阀门避震 。 以前看《头文字D》讲藤原文太用一个月去调AE86的悬挂 , 觉得很夸张 。 真到自己玩车才知道不是夸大其词 , 前前后后用了两个月才算是调好 , 走街够舒适 , 攻弯支撑性也到位 。
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Ac是学汽车设计的 , 自然对汽车有自己的理解 , 之后便开始对马自达魂动外观动手 , 定了日本GV的前唇、GV碳纤维翼子板 。 并且做了一些车身拉花与黑色的敞篷呼应 。
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但在订后扩散器的时候搞错了 , 买成了Kuhl品牌的 , 于是干脆把后包围、尾翼整都买来 , 车尾整个Kuhl化 , 并且换了一身“猛男色”的改色膜 。
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在前翼子板和侧裙部位部分贴成黑色 , 虽然车身包围组件并不是同一品牌 , 但从前唇风刀到翼子板的通风口延伸至后包围的扰流一气呵成 , 线条很流畅 。分页标题
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从入手这辆车到把外观改成这样 , 过去了两年 , 也基本被Ac玩到头了 。 接下来就是重点了 , 马自达MX-5原厂的动力是个短板 , 除了加涡轮、机增 , 也没什么既能保持自吸 , 又大幅提升动力的方案 。
移植成了最好的解药 。
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而Ac也曾考虑过要不要把马自达的灵魂——转子 , 装到MX-5上 , 最终因为发动机寿命短、保养难度高而放弃了 。
于是 , S2000上的传奇神机、法拉利458之前的升功率之王——F20C成了最佳选择 , 247马力 , 日规前期AP1机波电全套上车——MX2000达成 。 9000转表底的转速表当然也要搭配好 , 要不然VTEC最擅长的高转爆发就被封印了 。
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但异种移植所要面临的困难往往也是千奇百怪的 。 MX-5 ND手动挡车型的原厂尾牙(终传齿轮)只有2.866 , 所以它的尾牙包(后轴差速器壳体)也很小 , 最大也就只能容纳3.58 。 而F20C搭配的变速箱原厂尾牙是4.1 。
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目前Ac暂时用的还是原厂的小尾牙 , 所以虽然可以爆TEC , 但加速没有那么犀利 , 3.58的尾牙已经在路上了 。 (变速箱是6速 , 但Spoon挡把头是5速)
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“车子改到目前这个状态 , 已经花费了25万以上 。 ”Ac对这辆车也是越改越喜欢 , 就想天天见、天天开 , 上下班、出去玩、下午茶、兜风……恨不得下楼丢垃圾都开车去 。
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对这辆车的改装也不会停手 , 造型复古的子弹头后视镜已经在制作中 。
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最近他还在研究柯尼塞格旋翼门的铰链机构 。
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Ac愿意在这辆车上做各种尝试 , “未来全车全碳纤维轻量化可能会是终极目标 。 每一台车都有它的灵魂 , 既然我要改这台车 , 那我既要它外表性感妖娆 , 也要给它武装到牙齿 。 ” 分页标题
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车主/ Ac
【改装车|VTEC塞进魂动的外壳,这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”】摄影/ 黄哲
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